什么是分动箱

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分动箱是分配发动机动力的装置，可以同时向后轮轴或前/后轮轴输出动力。其特点是：带分动箱的车，动力先从传动轴传到分动箱，再分别传到前轴和后轮轴，可以在后驱和四驱之间切换，多用于硬派越野车。

第一，传统型

优点：纯机械结构，可靠性高，可实现50: 50动力分配，提高车的难度？

缺点：无差速器，四驱状态下无法转弯，无同步器，车辆停车时需要切换。

兼职四轮驱动汽车是在越野条件下可以从两驱转换为四驱的汽车。兼职四驱分动箱是一个纯机械装置。这种结构的分动箱在接合四驱模式时，前后桥刚性连接，可以实现前后动力50: 50的分配，非常有利于提高车辆的通过性。此外，由于其纯机械结构，可靠性高，对于经常在野外行驶而没有救援的车辆来说非常重要。即使是现在，仍然有大量的硬派越野车在使用这种分动箱。

在这款车的分动箱把手上，我们会看到2H、4H、n、4L的换挡杆。为2H挂的时候，这种车是后轮驱动，发动机的动力经过变速箱后通过传动轴直接连接到后轮轴上。分动箱的作用是在变速箱上引出一个输出端，通过无声链将动力传递给前桥的输出轴。当然，这不是直接连接，否则无法在驱动器4和驱动器2之间切换。实际上是由两套齿轮分开连接，其结构和原理类似于变速箱的一、二轴。切换时，拉动分动箱的档位手柄，通过拨叉与前传动轴接通和断开动力。与目前主流的带同步器的变速箱不同，这部分开关没有同步器，需要转速和轮速的完全匹配。这是这个分动箱的基本原理。

为了提高通过性能，这种分动箱还会有加力，也就是把手上的4L模式。在变速箱上，有一个齿轮比更大的齿轮。当这个档位挂档时，可以提供远高于日常驾驶的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L的时候，要经过一个N挡，这个时候变速箱会把动力从各个传动轴上分离出来，而挂4L的时候，我们会把传动比更大的挡位连接起来。这个切换过程中没有同步器。

第二，超选的四驱分动箱——有中央差速器。

优点：可以实现前后桥差速功能，在四驱模式下也能正常行驶；驾驶时在两驱/四驱之间切换。

缺点：没有明显缺点。

超选四驱分动箱"是三菱它的名字。也是兼职四驱分动箱，结构和普通兼职四驱分动箱类似，只是需要一个中央差速器。悬挂4H，既能在石子路上高速行驶，又能在普通道路上实现公路四驱的功能。它提供的4HLC和4LLC选项是中央差速锁锁定的四驱模式。此时与普通兼职4wd中的4H和4L功能相同。