文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
一、客户故障描述:
客户反映车辆尾部没有减震,多次维修。
二、维修人员故障描述:
为客户s投诉,检查车辆。由于减震,车辆的后轮轴不能正常充气。上个月,EHC控制单元和气泵被更换。
故障代码:
5F9EHC调整时间故障上升;
5F9EHC左后高度传感器的灵活性
(2)故障检测计划:
执行检查计划,检查EHC控制单元、空气管道和高度传感器是否都相同。
经常检查电源,发现保险丝烧断。
已经执行的维护项目:
EHC控制单元和空气泵已经更换。
三。维护过程描述:
维护流程:
1)为客户s投诉,检查车辆。由于减震,车辆的后轮轴不能正常充气。ISID诊断包括:
5F9EHC调整时间故障上升;
5F9EHC左后高度传感器的灵活性,
执行检查计划,检查EHC控制单元、空气管路和高度传感器是否正常,检查电源,发现保险丝熔断!
EHC控制单元和气泵都在上个月更换了。
2)已经执行的操作
重新连接保险丝后,左后减震器仍能不能正常充气。拆下来后发现已经破损漏水。但是在维修的同时,这辆车的K-CAN一直有线路故障,目前也存在,但是相关控制单元没有报警。当我们测量K-CAN波形时,发现K-CAN-L波形异常。经过我们的调查,最终确定K-CAN故障是由CCC引起的。
现在我们拔掉CCC的K-CAN-L引脚,这样CCC就可以单线运行,保证其他控制单元的正常通信!
起初,我们认为CAN故障是否会导致EHC接收数据的混乱,减震器的频繁调整,以及安全气囊的损坏,这使我们走了很多弯路。
我们命令客户更换新的减震器气囊后,试运行正常(以上是9月10日的保养)。然而,客户开回来一周后,减震器又掉了下来。
3)这次是保险丝烧断,保险丝座(前分电器)烧坏。我们试着重新接上保险丝,发现气泵完全不工作了,内部短路了。用别的车换了气泵后,工作正常。现在确定是因为气泵损坏导致保险丝两次熔断。看来宝(查成交价|参配|优惠政策)马s新的不太靠谱,给我们维修带来了很大麻烦。
四。维修总结:(刘回复)
车辆里程高,减震初期应该会漏气。更好的抽完之后没有检测到泄漏的减震,导致泵长期超负荷,进而影响泵的烧损和保险丝的反复烧损。
还有,如果气泵的继电器触点烧蚀,也会导致多次更换气泵或EHC单元!
正在加载中...
海报生成中...
生成失败