宝马X5空气减震频繁损坏

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一、客户故障描述：

客户反映车辆尾部没有减震，多次维修。

二、维修人员故障描述：

为客户s投诉，检查车辆。由于减震，车辆的后轮轴不能正常充气。上个月，EHC控制单元和气泵被更换。

故障代码：

5F9EHC调整时间故障上升；

5F9EHC左后高度传感器的灵活性

(2)故障检测计划：

执行检查计划，检查EHC控制单元、空气管道和高度传感器是否都相同。

经常检查电源，发现保险丝烧断。

已经执行的维护项目：

EHC控制单元和空气泵已经更换。

三。维护过程描述：

维护流程：

1)为客户s投诉，检查车辆。由于减震，车辆的后轮轴不能正常充气。ISID诊断包括：

5F9EHC调整时间故障上升；

5F9EHC左后高度传感器的灵活性，

执行检查计划，检查EHC控制单元、空气管路和高度传感器是否正常，检查电源，发现保险丝熔断！

EHC控制单元和气泵都在上个月更换了。

2)已经执行的操作

重新连接保险丝后，左后减震器仍能不能正常充气。拆下来后发现已经破损漏水。但是在维修的同时，这辆车的K-CAN一直有线路故障，目前也存在，但是相关控制单元没有报警。当我们测量K-CAN波形时，发现K-CAN-L波形异常。经过我们的调查，最终确定K-CAN故障是由CCC引起的。

现在我们拔掉CCC的K-CAN-L引脚，这样CCC就可以单线运行，保证其他控制单元的正常通信！

起初，我们认为CAN故障是否会导致EHC接收数据的混乱，减震器的频繁调整，以及安全气囊的损坏，这使我们走了很多弯路。

我们命令客户更换新的减震器气囊后，试运行正常(以上是9月10日的保养)。然而，客户开回来一周后，减震器又掉了下来。

3)这次是保险丝烧断，保险丝座(前分电器)烧坏。我们试着重新接上保险丝，发现气泵完全不工作了，内部短路了。用别的车换了气泵后，工作正常。现在确定是因为气泵损坏导致保险丝两次熔断。看来宝（查成交价|参配|优惠政策）马s新的不太靠谱，给我们维修带来了很大麻烦。

四。维修总结：(刘回复)

车辆里程高，减震初期应该会漏气。更好的抽完之后没有检测到泄漏的减震，导致泵长期超负荷，进而影响泵的烧损和保险丝的反复烧损。

还有，如果气泵的继电器触点烧蚀，也会导致多次更换气泵或EHC单元！