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汽车漏电和放电是车辆上最常见的电路故障,通常可分为三类:
1.汽车上锁后,电气元件一直在工作;
2.恒功率线对区域电阻短路;
3.车辆模块不休眠或工作暗电流过高。
1.判断车辆是否漏电的方法:
1.关闭所有电器,用遥控器锁定车辆,将电流表串联在蓄电池负极线和蓄电池负极之间,等待车辆所有模块进入睡眠状态(建议等待10-30分钟),观察静态电流是否正常。如果正常值小于< > 50mA,则判断实际值为漏电故障。
2.在串联电流表的过程中,尽量不要切断车辆电源。部分模块放电,断电复位时静态电流正常;
3.一般电流表最大测量电流为20 A,串联电流表后尽量不要锁车或开启电器设备,防止电流表保险被过大电流烧毁。测量时,先用大量程,再转小量程;
4.推荐使用钳形电流表测量静态电流(优点:无需串联,量程大),但要注意车辆的电磁干扰对测量精度的影响;
5.也可以用串联测试灯的方法,观察是否点亮来判断漏电(这种方法没有具体数据,需要观察大漏电,一般不推荐)。
二、定位放电故障点的方法:
(1)拉出保险法:
1.用电流表测量过大的静态电流;
2.根据供电线路图,逐一拔掉相应供电回路的保险丝,同时观察电流表的电流值。当拔掉一根保险丝后,静态电流降到标准值以下时,则判断保险站电源电路漏电。(如果对应保险中有下属保险,插回去,同样检查下属保险的供电电路);
3.重点检查漏电线路的电气设备和供电线路,查找故障点;
4.如果保险是给多个模块供电,插上确认的漏电回路保险,逐个断开其供电的模块,同时观察电流表的电流值。当断开一个模块后,电流下降到标准值以下,则判断该模块故障导致漏电。
需要注意的是,这种方法的缺点是拔出保险时会复位相应保险站的电源模块,可能导致插回保险后模块不漏电。同时,车辆的一些系统在断电后可能需要学习匹配。
(2)测量保险丝电压降的方法:
1.通过遥控锁定车辆并等待一段时间后,当确定车辆处于漏电状态时,用DC电压表逐一测量车辆各保险端的电压;
2.正常车辆锁死休眠时,每个保险上的电压降在0mV左右;
3.漏电电路有供电保险。因为漏电流通过这个保险,保险两端的能量达到一定的电压值(一般是mV级的值,比如10-20mV,具体看电流大小和保险规格)。
(3)电流钳法直接测量线电流:
1.通过遥控锁定车辆并等待一段时间后,当确定车辆处于漏电状态时,可以通过电流钳对所有供电线路测量工作电流;
2.可以通过测量电路的过量放电电流来判断电路的漏电。
注意:这种方法的缺点是必须有足够的空间让电流夹扣住测量线,并且需要将线束中的线剥开才能单独测量对应的线,所以在实际应用中有时并不合适。
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