宝马525Li轿车行驶中发动机熄火

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一辆2015款宝马525Li(F18)行驶里程约14.3万km，N20发动机，车主反映行驶中发动机突然熄火，反复点火操作，发动机无法启动，请求救援。

故障诊断：维修人员到达现场后，首先尝试启动车辆，发动机正常启动车辆。连接诊断电脑读取故障信息，电子燃油泵控制单元有5个偶然故障码(图481B01某电子燃油泵EKPS调节电压过低；48B04一个电子燃油泵EKPS调节电流缺失；48B05一个电子燃油泵EKPS叶轮转速丢失；48B20电子燃油泵EKPS调节电压过低；48B21电子燃油泵EKPS的调节电压太低。

故障车辆装有三相控制油泵，油泵内部由带永磁体的三相无刷电机驱动。电动燃油泵的控制单元使用脉宽调制输出电压(PWM信号)来调节电动燃油泵的转速，以便电动燃油泵能够准确地输送所需的燃油量。

因为故障车发动机到达救援现场后可以正常启动，所以我开车进店检查，观察行驶过程中数据流的变化。燃油泵A、B、C三相线工作电压为8.3V，电流为4.2A(图2)。在回店的路上，车子强烈加速，没有发现明显异常。

燃油泵控制单元中存在故障代码的可能原因有：低压燃油泵故障、线路故障和电子燃油泵控制单元EKPS故障。

查询故障车辆燃油泵控制单元的电路(图3)，发现燃油泵的四条线分别是U、U2、U3相线和负极线(图2中A、B、C相线分别对应U、U2、U3)。拔下燃油泵和控制单元的插头进行检查。未见明显消融痕迹及其他异常。用万用表测量线束和控制单元导线之间的电阻，都是0.1，说明线束正常。

三相电机内部线束采用三角形连接方式，其中U和U2为一组线圈，U2和U3为一组线圈，U和U3为一组线圈，负极线与油泵外壳连接。三组线圈电阻值都在1左右，燃油泵线圈正常。无法判断是燃油泵机械故障还是控制单元故障。

插上燃油泵和燃油泵控制单元，连接示波器通道A、B、C，分别测量燃油泵U、U2、U3的电压波形，如图4所示。图中蓝色波形为U相电压波形，红色波形为U2相电压波形，绿色波形为U3相电压波形。

从电压图的波形来看，电子燃油泵控制单元在不断地调节三相线之间的电压，然后调节燃油泵的转速。波形规则无杂波，此时未发现异常。连接示波器和诊断电脑外出试运行继续观察，最终发现燃油泵电压波形异常，如图5所示。

放大图5中的密集波形(密集波形的原因是设定的时间单位较长)如图6所示。对比图4，发现绿色通道的电压在短时间内持续为0，即没有电压输出。也就是说电子燃油泵控制单元的U3相线偶尔没有电压输出。

在电子燃油泵控制单元中，只有U3相线偶尔没有电压输出，其他两相线均未发现异常。在控制单元的输入线中，电源、接地和PT-CAN(电源系统总线)都是共享的。如果电子燃油泵的输入线有故障，不会只有一相线没有电压输出，所以可以确定故障点在电子燃油泵的控制电源内部。当拆卸电子燃油泵控制单元时，没有发现腐蚀现象。更换了燃油泵控制单元(图7)，编码后对汽车进行了测试。汽车恢复正常，故障完全排除。

维护总结：在这种情况下，f