凯美瑞热效率副作用

【太平洋汽车】发动机的主要热损失来自于3个方面-机械损失、排气热损失、冷却热损失。剩余用于输出的能量越多，其热效率就越高。

背负盛名的丰田和马自达可谓自吸领域中的翘楚。丰田以全世界最高热效率40%的2.5L发动机Dynamic Force Engine闻名，而马自达一套创驰蓝天（SKYACTIV）同样是俘获人心。

在这里，直接比较Dynamic Force Engine和创驰蓝天是不严谨的，因为前者是发动机，而后者其实是一整套的优化技术，包括了对其引擎、变速箱、底盘和车身结构。

丰田第八代凯美瑞和马自达阿特兹分别搭载了两款2.5L自吸发动机。在此，通过第八代凯美瑞和阿特兹的对比分析，疆哥带大家一起看看Dynamic Force Engine和SKYACTIV，谁才是自吸领域的王者。

同时也看看，2.5LDynamic Force Engine+8AT的第八代凯美瑞对比2.5LSKYACTIV-G+6AT的阿特兹，谁才是日系B级车的翘楚。

首先，动力、油耗对比如下：单看发动机功率，丰田Dynamic Force要略高一些，可是输出的最高转矩却不分上下；在百公里加速上，搭载SKYACTIV的阿特兹还要比新一代凯美瑞快了将近半秒。

再看油耗，搭载40%热效率Dynamic Force Engine的凯美瑞和阿特兹也是打个平手而已，由此好像40%热效率的神奇不在。

那么，其原因为何呢？

1. 发动机来势汹汹的40%热效率自吸发动机的大名，好像也不过如此而已。是因为Dynamic Force Engine 不优秀吗？

不，其实是因为SKYACTIV-G发动机也十分优秀，甚至优秀得和Dynamic很像。

首先，评价发动机循环的经济性时，常用循环热效率来作为评价指标，而影响循环热效率的因素有压缩比和等熵指数（描述气体状态的参数）。

压缩比：压缩比的增加可以提高循环热效率，但压缩比超过14时，其机械负荷和热负荷也会随之增大。因此无论是Dynamic Force Engine还是创驰蓝天的SKYACTIV-G都采用了13：1高压缩比的技术。

而不同的是，在解决高压缩比带来的爆震问题时，Dynamic Force Engine和SKYACTIV-G的解决逻辑却有所不同。

Dynamic Force Engine主要通过高速燃烧，减少混合气提前燃烧的时间，从而避免爆震。

而高速燃烧则是通过重新设计进排气门夹角、缸径-行程比、进气角度等，形成强有力的滚流。

SKYACTIV-G则是通过降低残余气体量，从而减少混合气燃烧前温度的方法。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）