车机携手华为 6.72秒破百 几何G6实力到底如何？

204匹的马力、310N·m的扭矩，动力参数足以媲美2.0T发动机，而且电机驱动拥有极强的爆发力，要是调校不好，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就往前冲，很容易造车车内乘客晕车。

正如预想中一样，极致续航模式下电门的响应比较慵懒，适合市区慢悠悠的游走，而运动模式下动力响应很快，超车最爽的一种模式。下面再聊聊适用大部分用车场景的舒适模式。

几何G6的加速踏板前段调校并不算灵敏，并不会像传统日系车燃油车那样，轻踩油门就有种冲出去的感觉，几何G6在踩下油门起步的时候，反倒是给你一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松。

但当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门的开度逐渐涌现出来，线性可控的电门以及动力调校，在这个级别的电动车里面表现优秀。

毕竟它有着6.72秒的破百能力，如果你一脚电门干到底，几何G6也不怂，310N·m的扭矩能在极短时间爆发出来，给你带来不错的推背感。哪怕是在高速行驶中超车，这台车也能给到你足够强的动力，让超车变得更轻松从容。

不过开起来最让我有好感的还是它的动能回收系统，几何G6的提供低、中、高三种动能回收模式，即使是在最强挡位下松开加速踏板，松开踏板的瞬间，车辆也不会马上有强烈的拖拽感，能量回收会逐渐变强，优先满足乘客的舒适性。这点对于开习惯传统燃油车的消费者来说十分友好，整套动力体验不管是加速时动力爆发的特性，还是能量回收介入时的舒适度，都能让你较快上手，它的确是一款平易近人的新能源车。

几何G6在低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于振动的处理比较细腻，路面的细碎振动能有效过滤掉，并不会滋扰车内乘客。

这些表现离不开更好的车身布局，电池包布置在底部，降低车身重心，而且前后轴的配重也比较均匀，整车的动态响应并没有想象中笨重，给到你一种很稳的感觉。

噪音方面，几何G6在加速过程中并不会听到明显的电流声，底盘对路噪的隔绝也比较到位，再加上少了发动机的噪音干扰，它在中低速行驶有着极好的车厢静谧性。但上了高速以后，轮胎胎噪会略会明显一些，要是换上静音效果更好的轮胎，相信会有更好的体验。

几何G6全系标配L2级辅助驾驶，我们这款顶配车型还拥有并线辅助、自动泊车等功能。在高速行驶过程中，车道保持功能也没有出现明显「画龙」现象，哪怕在高速的长弯道，几何更的车道居中性依旧保持良好。

辅助驾驶系统在面对前车刹车时，车距把控到位，前车提速时几何G6也不会猛一下加速向前，而是会像我们普通驾驶员一样缓慢加速追上去。这套辅助驾驶虽然没有导航辅助驾驶那些高阶功能，但整套系统的拟人化程度较强，日常可用度较高。

几何G6的内饰采用比较简洁的设计，更符合当下消费者的审美需求。同时采用了多屏组合的布局形式，并且全系标配基于Harmony OS系统开发的智能座舱系统，有助于科技感和智能化的升级。

在语音识别部分，几何G6支持一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。此外，支持中控屏幕功能的可见即可说，屏幕显示的功能可通过语音直接控制打开或调整。而且语音交互的识别速度、准确率以及执行速度都有着良好的表现，人机交互方面的确做得比较优秀。

语音系统除了能执行像“打开车窗”这类常规语令意外，像“我想去静安寺附近的麦当劳”、“打开车窗并导航到静安寺”这些的语令也能执行，而且语音交互的识别速度、准确率以及执行速度都有着良好的表现，人机交互方面的确做得比较优秀。

从续航、电耗、行驶品质甚至动力方面，几何G6都有车不俗的表现，基于Harmony OS开发的车机系统也带来了良好的人机交互体验。几何G6并不像造车新势力车型那样，在智能驾驶或者智能座舱某个领域有着明显的优势，扎实的基本功、各方面均衡的表现才是这台几何G6的亮点。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）