遇弱则强，遇强更强 测试别克世纪六座蕴世版

0-100km/h加速测试

加速测试采用弹射起步方式，首先要关闭ESP和空调系统，并将驾驶模式调整到最激进的模式（别克世纪没有运动模式，只能用D挡），将刹车踩到底，将油门踏板踩至合理的转速区间内，迅速松开刹车，别克世纪像一头斗牛般冲出去，ESP也会自动介入，车头向上抬起，随着发动机声浪愈来愈响，时速也来到了100km/h以上，整个加速过程车身十分稳定，方向盘也没有左右乱晃，起步时前轮没有打滑。

官方给出的别克世纪0-100km/h加速时间为10.3秒，我们实测的0-100km/h加速时间为9.39秒，比官方给出的时间快了0.91秒左右，对于一台体重在2300kg的MPV来说，已经足够快了。

制动测试中，要等待轮胎稍微降温，刹车系统也降温后进行，当时速超过100km/h时迅速将刹车踩到底，用专业的P-BOX仪器来进行距离测试，在重刹车时，车身姿态还算是稳定，ABS反应很快，由于车身较重，所以会有较长的刹车距离，刹车踏板行程也比较长，迅速踩下的过程会比较吃力。

100-0km/h制动测试

官方并未给出别克世纪100-0km/h的制动距离，我们实测的100-0km/h制动距离为40.60米，横向对比热门MPV车型，属于及格水准，虽然这个成绩看起来并不优秀，但极高的刹车脚感舒适性以及线性制动力输出，才是别克世纪真正需要的。

我们用专业的噪音测试仪，在专业的噪音测试场地对别克世纪的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h时速下车内噪音进行了测试，测试结果如下表：

一切为了舒适的调校也许让别克世纪的测试成绩没有那么亮眼，但是极高的舒适性才是这台车最大的卖点，况且对于一台燃油MPV来说，别克世纪的性能也并不差，倘若可以优化一下刹车能力，相信会有更好的产品体验。

用了世纪这个名字，自然得有开创新世纪的气质，别克有着丰富的MPV制造经验，同时也知道如何将一台车造的大气磅礴，作为别克国内最贵的旗舰车型，别克世纪的外观那绝对是重中之重。

巨大的异型中网放置在稍微靠下的位置，并且内部还用了很多波光粼粼的交叉线条，作为一台MPV，别克世纪竟然有这巨长的车头，不管是车内还是车外，都会觉得这台车像台SUV。

但巨大的前挡风玻璃带来的超宽视野可是SUV不能给的，车头贯穿式的银色饰条与两边的大灯组融为一体，并且全新的别克LOGO也极具科幻感，阳光下隐约还可以看到银色饰条上“BUICK”的字样。

别克世纪的前大灯组共有90颗LED组成，类似凯迪拉克泪眼般的线条也尽显凌厉。

别克世纪的车身尺寸为5230x1980x1867mm，轴距为3130mm，六座版车型接近角为13°，离去角为14°，四座版车型离去角为15°。

侧面相比较普通的GL8车型要更方正一些，与埃尔法略有相似，悬浮式的车顶也不像一台注重商务的沉闷车型，配上黛蓝色车漆，显得十分精致和高级。

19英寸的轮毂在别克世纪上显得十分娇小，毕竟车身尺寸实在是庞大，轮胎使用的是马牌的PCC系列轮胎，比较注重舒适性，尺寸为225/55 R19。

电动侧滑门在五十万级MPV上自然是标配，并且后排门把手还采用了像凯迪拉克CT5一样的电动开启方式，只需轻轻按动把手内侧按键即可自动开启。

贯穿式尾灯以及大面积留白的车尾辨识度没有车头那么高，但是车尾灯依旧由730颗LED灯珠组成，整车一共1770颗LED灯珠，除了奥迪，恐怕别克也要做灯厂了。

别克世纪采用了前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前置前驱布局，承载式车身结构。

不同于其他大显舒适和沉稳的商务MPV，别克世纪更追求一种高级感和精致感，从上千颗LED灯珠到大面积镀铬，这种新美式豪华MPV不仅符合中国消费者的口味，在任何一个市场都会是追捧的对象。买别克世纪的，绝不是普通的MPV消费者，更何况还要与注重年轻市场的极氪009那样的电动作弊者去竞争，仅靠外观设计，别克世纪就赢定了。

新一代的VCS智能座舱系统，加上蓝白色的配色，还有那块30英寸的曲面触摸屏，坐进别克世纪的车内肯定会被这一切所震惊，相比起日系和国产的MPV，别克世纪在豪华感和实用性上都更上一层楼。

尺寸超大的方向盘是注重舒适车型的必备，可以更细微的控制转向角度保持车身稳定，方向盘左侧按键用于控制辅助驾驶系统，右侧用于控制多媒体以及液晶仪表盘。

30英寸的6K弧面一体触摸屏内置全新的车机系统，并搭载高通的8155芯片，智能化程度达到了高峰。全新的UI界面比起老款更加有科技感，清晰度高了很多，如果是通用老用户上手不会有任何难度，除了日常使用的功能外，还支持CarPlay功能。

别克世纪的车内模式支持一键调节，包括第三排舒适进入以及休憩模式等，可在驾驶员头顶的旋钮处进行调整。中控部分用于控制空调系统，下方则是两个巨大的储物格。

液晶仪表盘显示的信息非常之多，并且也支持三种仪表盘模式选择，最左边的部分支持触控，与凯迪拉克lyriq一样，可以用来展示车辆油耗信息等。

前排座椅虽然是司机位，但是不排除会有老板自己驾驶，座椅舒适度方面足够优秀，腰托腰夹以及座椅加热通风一应俱全，座椅填充物也有很好的支撑性。

身高183cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低的位置，头部剩余空间为两拳。

第二排座椅支持电动的前后左右位置调节，并且第二排每个座椅上都有一个小屏幕，用于控制座椅角度以及通风加热按摩。

在座椅最靠后时，腿部空间约为一臂，头部空间约为一拳两指。在座椅最靠前时，腿部可以紧贴第一排座椅靠背。

在第二排保持一个相对合理位置时，第三排腿部剩余空间为一拳三指，头部剩余空间为两指，第三排靠背较为直立，并且第三排坐垫稍微有些短，整体乘坐舒适度还行，不仅仅可以用于应急。

第三排座椅可在后备厢进行电动调节，将座椅调整到最前，后备厢空间可以相对宽敞些，放置五六个大号行李箱不是问题。

MPV之热，的确让别克有了一定的压力，毕竟多年来各个品牌相安无事，从不互相竞争，而如今自主品牌的加入，不仅挤占了很大一部分市场份额，同时在产品力上也压了合资进口品牌一头。别克世纪作为具有垄断地位的GL8的升级款，在设计、动态感受以及豪华感上都有了质的飞跃，以五十万价格给到了消费者百万级的产品力，这是自主品牌都不敢的降维打击，不管是四座版还是六座版，相信都是未来高端MPV市场的领军车型。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）