买车还得是BBA 2023年德系豪车抢先看

华晨宝马全新一代宝马X1延续了海外版最新设计，提供新车提供1.5T和2.0T动力，预计会在2023年正式上市销售，相对海外版，国产版X1的轴距也将继续加长。

新车依旧采用了大家熟悉的双肾前格栅设计，但尺寸进一步加大，这也是宝马前格栅近几年的趋势，搭配镀铬饰条，进一步突显精致气息。两侧的大灯也颇具辨识度，双“7”型的结构点亮后具有不错的辨识度，前包围中间的散热通风开口搭配两侧獠牙样式的装饰，进一步强化了车头的视觉冲击力。

值得一提的是，本代国产宝马X1的轴距达到了2802mm，相比于上一代国产宝马X1还加长了22mm，后排空间会进一步提升。此外，它的长宽高分别是4616mm、1845 mm、1641mm。

新车依旧会提供两种车身样式可选，运动套件版本会在前包围、侧面装饰件、后包围等部位有所改变。根据申报图来看，该车预计会提供多达7种轮圈可选。

内饰图片暂未曝光，我们可以先看看海外版作为参考。新一代X1配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并内置了宝马最新的iDrive 8车机系统，在中控台下方有一个空间巨大的手机无线充电面板和两个杯架，而功能控制区域与中央扶手形成了一个断崖式的设计，并配备了拨杆式的电子换挡机构。另外新车的空调出风口设计也较为独特，中央是一个一体式造型，副驾驶则是一个双排的贯穿式设计。

动力系统部分，目前申报的有20Li车型（B38A15R 1.5T发动机）和25Li车型（B48A20R 2.0T发动机），发动机最大净功率分别为115kW和150kW。

宝马iX1在德国雷根斯堡工厂正式投产下线，宝马iX1所需的高压电池也将在该工厂生产。新车是基于FAAR平台架构打造，除了外观采用了全新设计，并配备iDrive 8车机系统，预计在2023年正式国产。

外观方面，新车与全新宝马X1有较为相似的设计，不过在中网、前包围、侧裙、后包围等地方加入了代表新能源的蓝色装饰。此外，新车的充电口位于右后翼子板上，替代燃油车加油口的位置。

新车内饰同样是熟悉的设计，配备了10.25英寸全液晶仪表盘+10.7英寸中控屏相连接的双联屏设计，并内置了宝马最新的iDrive 8车机系统。另外新车的空调出风口设计也较为独特，中央是一个一体式造型，副驾驶则是一个双排的贯穿式设计。

动力方面，新车将配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，峰值扭矩493牛·米，配合四驱系统。官方零百加速时间仅为5.7秒，同时配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

新一代宝马2系Active Tourer采用了宝马家族最新的设计语言，内饰以及动力也有所调整，还推出插混动力车型。内饰方面，新车将配备宝马最新的iDrive 8.0系统。

新车和宝马旗下众多新车一样，提供M运动套装和豪华套装两种外观设计，两种外观都采用了类似宝马M3/M4的大尺寸进气格栅，虽然外观设计没有M3/M4那么激进，依旧在保险杠下方保留了下层进气格栅，但看起来的气场以及运动感的确变得更强。前大灯组以及雾灯区域都经过了全新设计，让原本沉闷的宝马2系旅行车焕发出新的活力。

M运动套装版在车头用上蜂窝状下格栅设计，保险杠造型也拥有更多棱角，双色多辐式轮毂看起来也更运动；豪华套装版车型则显得内敛很多 ，车头下层格栅采用更显大气的横向镀铬装饰，保险杠设计也随着下格栅向车头两侧延伸，低调又不失时尚感。

不过为了兼顾实用性，车身侧面变化并不大，其长宽高分别为4386/1824/1576mm，轴距为2670mm。虽然新车的车身尺寸有所增大，但车身造型依旧较为臃肿，不过车辆的风阻系数也较为优秀，仅为0.26cd。

为了进一步提升操控性和稳定性，新车的前轮距增加了25mm（至1586mm），后轴的轮距增加了26mm（1588mm）。

内饰方面，新车中控台采用了两块大尺寸的屏幕组成连体屏，分别为10.25英寸液晶仪表盘和10.7英寸的中控屏幕，科技感更强。其中，车机系统也将更新为iDrive 8.0系统，并带有导航以及Android Auto和Apple CarPlay功能。

空间方面，新车的后排座椅最多可滑动130mm。此外，行李箱容积增加了90L，后备厢拥有470L的载物空间，而将后排座椅放倒后，容积将增加到1455L。

动力部分，新车将提供插混车型，包括225e xDrive和230e xDrive车型，这两款车型都配备了1.5T插混系统和14.9kWh的电池，这将使新车在WLTP标准下具备80公里的纯电续航。225e的输出功率为245马力，而230e的输出功率为326马力。

与此同时，218i车型搭载了低功率1.5T三缸发动机，发动机最大功率100kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速时间为9秒；220i车型搭载了高功率1.5T三缸发动机和轻混系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速时间为8.1秒；223i车型搭载了2.0T发动机和轻混系统，发动机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为7秒。传动系统方面，以上车型均匹配7速双离合变速箱。

12 月 9 日宝马i7已经在上个月公布售价，当时仅有i7 xDrive60L一款车型，售145.9 万。预售100-120万的i7 eDrive50L将于2023年3月投产。

宝马i7应用第五代BMWeDrive电驱系统，其中i7 xDrive60L搭载前后双电机，最大功率400kW，峰值扭矩745N·m，零至百公里加速时间仅为4.7秒。续航方面，该车搭载了 105.7kWh 的电池组，在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低可达17.9千瓦·时。

宝马并没有公布入门款车型i7 eDrive50L的动力，按照宝马的命名习惯，入门款车型搭载的可能是大功率的后置单电机(预计350kW左右)，后轮驱动，官方表示i7 eDrive50L续航里程超600km。

此外，还有两款将于2023年内发布的电气化M Performance动力7系车型，分别是M760Le插电混动车型和i7 M70L纯电动车型。M760Le搭载3.0T L6发动机+电动机的混动系统；i7 M60L动力肯定是前后双电机，最大功率可能在500kW左右，0-100km/h加速时间预计是3.5秒。

i7 eDrive50L所有车型标配可选矿石白、宝石青、砂金石红、岩石灰、碳黑色，此外，布鲁克林灰是M运动套装车型的专属色，空间银、闪耀铜灰色、神秘灰则是豪华套装车型的专属色。

当然还有付费选装的车漆，所有车型均可付费选择丹泉石蓝（1.2万元）、碧玺灰（1.2万元）、磨砂纯灰色（2.54万元）、磨砂深灰色（2.54万元）、个性化定制磨砂丹泉石蓝（2.54万元）以及个性化定制特别车漆（5万元）。

双色车漆仅尊享型可选，要价9.22万。车身上半部分可选岩石灰或宝石青。若选岩石灰，则下半部分可搭配宝石青、碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红；若选宝石青，则下半部分可搭配碧玺灰、丹泉石蓝、岩石灰、砂金石红。若双色车漆的下半部分选择了个性化定制特别车漆，那么价格变更为15万元，这一点同样适用于i7 xDrive60L车型。

i7 eDrive50L领先型标配Veganza皮革内饰，可选择干邑色、黑色、摩卡色、黑色拼接勃艮第红。尊享型标配个性化定制扩展Merino真皮内饰，可选择松露色、阿玛瑞恩红、烟白色、摩卡色、黑色。

尊享型还提供个性化定制全Merino真皮内饰的付费选装，可选择松露色、阿玛瑞恩红、烟白色、摩卡色、黑色，价格均为8.4万元。另外，尊享型还可花费9.17万元选择全Merino真皮内饰（拼接色），可选颜色为灰褐色拼接暗夜蓝、焦糖色拼接阿特拉斯灰。

在内饰饰条上，i7 eDrive50L领先型标配带开孔材质的棕色椴木细线纹高级木饰，并且可以付费选择带灰色高光饰条的橡木纹理高级木饰、带灰色金属开孔效果的白蜡木纹理高级木饰，价格均为5300元。

尊享型标配带灰色高光饰条的橡木纹理高级木饰，并且可以免费选择带高光金属效果的黑色细线纹高级木饰（仅限M运动套装车型）、带灰色金属开孔效果的白蜡木纹理高级木饰、棕色椴木细线纹高级木饰搭配黑色钢琴漆。同时还可以付费选择M碳纤维搭配黑色钢琴漆、带开孔材质的个性化定制灰色白蜡木高级木饰，价格均为2400元。

在选装配置上，i7 eDrive50L的领先型和尊享型有一些差异，比如在尊享型上，BMW悬浮式巨幕、5G能力、智能互联驾驶座舱均为标配。同时相比于领先型，尊享型还可额外选装整体主动转向系统、前排座椅按摩、宝华韦健钻石环绕4D音响系统、个性化定制Alcantara墨灰色车顶蓬等。

奥迪Q8 e-tron作为奥迪e-tron的继任者，采用了全新的命名方式。新车定位为品牌旗舰纯电动SUV，共推出Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback、SQ8 e-tron和SQ8 e-tron Sportback四个版本，并计划于2023年在中国市场上市。

「奥迪Q8 e-tron」

「奥迪SQ8 e-tron」

外观方面，新车在细节上进行了优化升级，多边形前格栅换装全新的样式，同时加入亮黑色饰板进行点缀，汲取了e-tron GT的设计元素。在空气动力学方面，Q8 e-tron的空气阻力系数从0.28降低至0.27，Sportback版本由0.26降至0.24。

内饰方面，新车依旧采用熟悉的设计风格，出了全液晶仪表之外，还包括10.1英寸的中控显示屏以及8.6英寸的空调控制屏，同时提供HUD抬头显示可选。

动力部分，新车共提供三种动力可选，其中50 e-tron在Boost模式下总功率为250kW，峰值扭矩为664N·m。续航方面，50 e-tron车型的电池容量为89kWh，Q8 e-tron的WLTP续航为491km，Q8 e-tron Sportback为505km，零百加速成绩为6秒。

55 e-tron在Boost模式下可输出最大功率300kW，峰值扭矩为664N·m。与之匹配的是104kWh电池包，使得Q8 e-tron的WLTP续航里程为582km，Q8 e-tron Sportback为600km，零百加速5.6秒。

而SQ8版本则配备了三电机驱动系统，其中在前轴配备了一个电机，后轴配备了两个电机，系统最大功率370kW，最大扭矩973N·m。续航方面，新车同样搭载了104kWh的电池组，SQ8 e-tron的续航里程为494km，SQ8 e-tron Sportback续航为513km，零百加速仅为4.5秒，极速可达210km/h。

此外，50 e-tron最大充电功率为150kW，而55 e-tron和SQ8版本将充电功率提升到了170kW，电量从10%充至80%仅需31分钟。

奥迪RS e-tron GT已经在国内上市，售价146.88万。普通版的e-tron GT也将在2023年内公布中国市场售价。新车定位于电动四门GT跑车，并与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。

外观上，奥迪e-tron GT（查成交价|车型详解）整车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似；一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，奥迪e-tron GT采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。

此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。

进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。

方向盘则采用标志性的奥迪三幅式设计，整体呈D字型布局，并采用翻毛皮进行包裹，而两侧分布着实体多功能按键，下方则为镂空设计，并配有专属标识。

此外，新车还采用了全新的电子档杆，不过与全新A3上所使用的有明显不同，造型更为小巧精致，搭配一圈银色底板，犹如航空舱的动力推拉杆。

全新的12.3英寸数字液晶仪表盘（分辨率1920 x 720），不仅首次采用了六边形样式，更是在功能上能根据驾驶员的喜好调节显示信息，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航以及娱乐功能菜单等。而一旁的10.1英寸中控屏，通过下方黑色面板对造型的塑造，从而营造出悬浮屏的既视感；内嵌系统则为MIB 3，支持自然语音控制系统、无线Carplay/Android AUTO等先进功能。

同时内置的奥迪connect网联服务提供奥迪connect紧急呼叫服务集成了奥迪connect远程操控功能，可以实现远程锁定、充电、温度调控等服务。此外，还提供奥迪智能互联导航&信息娱乐服务，支持在线交通信息查询、Google Earth™导航服务、Amazon Alexa等功能。

其他配置上，e-tron GT还支持手机无线充电功能、710W的Bang & Olufsen高级音响系统（配有16个扬声器，其中包含两个3D音效扬声器）。

在智能辅助配置上，奥迪e-tron GT和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统，并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统，三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。此外，还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统。

而座椅部分，新车搭载了源自赛车的前后排运动座椅设计，出色的人体工程学设计，使奥迪e-tron GT即使在急速转弯时也能提供横向支撑。空间上，奥迪e-tron GT共有两个行李厢，配合大尺寸尾门设计的后部空间，可提供高达405L的行李厢容积；此外，机盖下方还配备额外的81L储物空间。

车架结构上，奥迪e-tron GT由多种材料制造而成，在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材（超高强度钢），顶部分由碳纤维和铝型材制作而成（这项技术是保时捷Taycan是没有的！）。

奥迪e-tron GT还搭载了一套e-sound系统，可对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。

而车辆声学警示系统（AVAS），其中安装在车辆前部的扬声器可发出AVAS声音（低速行驶发出警示音）；同时还可选装在后部增加第二个大喇叭，因此可让驾驶室内的两个扬声器提供了富有情感的声音体验，两个控制单元还根据车速或油门位置等变量来模拟引擎的声音。

动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。

同时由于前、后桥之间没有机械连接，所以e-quattro四驱系统可以精准的控制前、后桥之间的动力分配以及同桥间左、右车轮之间的动力驱动，实现不同工况下双电机动力在四个车轮间的最优化的分配。

此外，新车还搭载了动态四轮转向技术使，可极大提高车辆的敏捷性、转向精准性，以及出色的方向稳定性。

悬挂系统上，e-tron GT采用双叉臂式悬架结构，包括连杆及副悬架在内的几乎所有零件，都由铝合金制成；其搭载的电动转向系统转向更精准。此外，主轴驱动装置最高能将后轮反方向旋转2.8度，在时速达50km/h左右时，再以约50km/h的速度旋转至同方向，进一步提升转向精确性和车身稳定性。

电池部分，新车搭载了93 kWh的锂离子电池（33个模组，每个模组中有12个软包电芯），可带来超过488km的纯电续航（WLTP），并全部安装在整个地板下方及前、后桥之间，实现了极低重心，对整车在动态操控维度受益颇多；配合全新的能量回收系统，将双电机及电控液压整合制动系统完美融合，可实现续航里程30%的提升。

同时能量回收系统还拥有不同的回收模式组合：使用换档拨片调节回收力度实现滑行能量回收、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收、以及通过在电机动能回收减速和液压制动系统减速之间平稳地过渡实现制动回收，仅通过电机就可回收0.3g的动能，且无需使用传统的液压制动器，并适用于90％以上的制动场景。

对于充电，奥迪e-tron GT标配11kW交流充电（后期可升级22kW），同时还支持直流充电，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内电池电量即可从5%充到80%。

（图/文/摄：太平洋汽车 谢鹏）