汽车后玻璃贴的太阳膜起泡原因如何处理

太阳膜在车膜工艺中的意义太阳膜车膜中的问题几乎是新车落地后的必备品。但是作为汽车行业的从业人员，自用和朋友的车基本都是不贴膜的。原因可以分为三点，但首先让让我们找出后膜容易起泡的原因。

主观因素是贴膜过程中不注重细节，或者技术水平差；车窗灰尘清理不彻底，影响了压敏胶的粘接，或者粘接工艺没有给予足够的强度。至于太阳膜的质量，那不没关系。所谓的"面包车电影"价格低廉，具有理想的附着力。其实很多家用车用的所谓高端太阳膜也不过如此。

客观因素：除雾在空气湿度大或内外温差大的天气开车时，车窗内容易起雾；呼出空气的水蒸气含量比吸入空气高十倍以上，而空气携带水分子的能力非常有限，水蒸气会预冷凝结成液态水。

行驶中的汽车前挡由于风阻(气流)会不断被低温空气冷却，车内高湿度的空气接触前挡会凝结成水滴，影响对路况的观察；夏天，车内冷空气降低车头温度，外面高温高湿的空气凝结成水。汽车的后档也会被气流冷却，产生向下的压力。其实SUV等垂直尾门车型的后挡也会受到风冷的影响，因为尾部形成的湍流会不断冲击后挡，这就是起雾的原因。

"起雾需要除雾。或者你可以不能正常开车。除雾的方法很简单：前挡和两侧的窗户依靠空调的冷风或暖风，即前挡被气流冷却或加热干燥，通过调节温差就可以解决起雾的问题。后后视镜和两侧后视镜都没有出风口。即使设计了出风口和出风口，流到车尾后温度也会降低，除雾效果差。

所以这两个位置采用【电加热除雾】，通过高阻丝(电阻丝)通电后，由于电子碰撞而迅速产生热能；通过高温加热可以降低冷凝水的能力，使冷凝水得到一定程度的干燥。

答案很明确。不管是用普通胶带还是强力胶带，都需要加热后再去胶吗？显然，答案是肯定的。如果加热后粘合强度降低，则很容易撕掉胶带。

电阻丝在后窗里面，太阳膜也贴在车窗里面！在加热的过程中，电热丝会重点加热其粘附太阳膜压敏胶的位置，该位置的粘合力必然会明显下降；但空气中的氧气受热后会膨胀，本质是各种分子相互碰撞的运动状态加强，在膨胀过程中会冒泡。虽然停车后温度可能会降低，但太阳膜变形，无法恢复。这就是后窗总是容易起泡的原因，没有什么好办法解决。

汽车是否需要粘贴理论上没有必要，因为太阳膜的遮挡能力非常有限。首先，太阳膜本身有一个热饱和极限，当它达到饱和状态时，它可以不要阻挡或削弱"红外线在灯光下。同时也会成为热辐射源，而在夏季高温环境下，车辆行驶到太阳暴晒的区域后，短时间内就可以饱和，然后实际上就没有隔热效果了。

什么这有什么意义呢？s一辆一直停放在露天的车辆，进入车辆时已经达到饱和标准？

有趣的问题：如果太阳膜没用，戴墨镜的位置赢了谭。如何表达

因为导致皮肤晒黑的射线不是红外线，而是"紫外线"，具有特殊的波长，对皮肤角质层的粘液层有很强的穿透力，高能射线会引起皮肤老化。至于晒黑，原因是皮肤遇到碱性物质，会降低低等级紫外线的能力。这个时候为了保护细胞不变形，细胞会结合黑色素来代替阻挡紫外线的皮肤组织，这就是阳光会变暗的原因。

太阳镜可以阻挡紫外线，车窗(原车标准)几乎可以100%阻挡紫外线。胶片可以用来做什么？

其实车贴已经在各地流行起来了。比如欧美的车，以前有很多贴纸，现在很少了。随着科普的加强，越来越多的司机意识到贴膜的意义有多小；而且透光率不同的太阳膜也会影响行车安全。

所以欧美很多国家会禁止一些位置贴膜，前面的膜只能贴在上面。但是在量产车的前边缘加入了颜色，这是一种遮挡光线以便观察后视镜的设计。再贴膜也没有意义了。

汽车太阳膜不得不提的问题——HCHO总是超标！

这种评价看似武断，但可以说，经过试液和机器测试的覆膜车，100%都超标了。同时，作为一个熟悉后市场的从业者，通过网络平台咨询了上百家知名汽车太阳膜厂商，在粘贴后会进行检测的前提下，目前还没有人敢保证HCHO不会超标。

这种物质的影响不应详细描述，但沸点只有 19.5。也就是说，HCHO在非极寒地区常年挥发，而太阳膜贴在车上，阳光使其升温，加强其在内部的挥发能力。想想吧。测试车辆平均超过10次，最高可超过三四十次。