高速路上匀速行驶 巡航定速和自己踩那个省油

恒速巡航模式的工作原理车速手动控制的正确场景汽车以相同的速度行驶。用定速巡航还是手动控制踏板更省油？理论上这个问题的答案是一样的，因为同样的速度等于同样的输出功率，它就赢了无论是电子控制系统还是驾驶员控制进气喷油量，都没有什么区别。

但手动控制的精度依然不如电控系统，车速的波动(高低)总会让油耗略高；而电控车速在行驶阻力不变的前提下不会出现波动，这是实现节油的前提。

巡航控制原理及标准基础知识：油门踏板控制的不是发动机的油系统(喷油量)，而是通过控制进气门来控制进气量，通过14.7:1的空燃比来调节喷油量。踏板的本质只是一个电控开关。通过调节电信号，电控系统控制节气门电机来调节进气量。

也就是说，油门不是一个"拉线开关与油门刚性连接，意味着油门踏板淘汰已久；所以电控系统可以跳过踏板直接控制油门，其开度是通过设定巡航速度来决定的。影响速度的因素是各种行驶阻力。假设阻力不变，控制系统将以标准开度控制进气喷油量，状态不变。

"脚的感觉"是一种莫名其妙的驾驶感受，纯粹的主观感受；通过手动控制油门踏板，很难保持踏板行程(踏板深度)恒定。比如你累的时候会不自觉的松开，这样会减少油门开度，减少油气混合总量。当燃烧产生的扭矩降低时，马力和车速将同时降低。感觉速度下降后，只能踩油门加速。

但是加速过程中需要克服的行驶阻力会大大增加，可以理解为巡航行驶的阻力没有那么大，但是加速过程中的阻力会增加；巨大的阻力需要巨大的马力去克服。为了增加阻力，我们需要增加速度和扭矩。说白了就是需要增加油耗。这个阶段油耗会比巡航油耗高30%~503354。有一个很有意思的问题：高速行驶时，滑行、减速、再加速后，油耗能更低吗？

理论计算的结果是，这种运行模式的油耗会更大，比如巡航转速2000转，滑行阶段平均转速1500转，但加速过程平均转速接近3000转。那么平均速度范围将高于"恒速巡航"。在相同时间内，转速越高，喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高，喷油量越大。涡轮增压在中低转速区间是一样的，但无论是哪种车型，高转速都会等于高油耗。

综上所述，定速巡航模式之所以能省油，只是因为在平坦路面行驶时不会出现车速的波动，某个节点或区间的稳定车速可以避免高速加速的油耗操作。

而且下坡滑行阶段油耗控制会更准确，因为带挡滑行肯定更省油。在这个阶段，惯性力通过车轮推动车身前进，车轮通过传动系统与发动机刚性连接；因此，发动机将被驱动到"空载运行"状态，电喷系统可以实现不喷油或少喷油。

在控制人为速度的过程中，也可以通过带挡滑行来实现节油，但缓坡控制的速度往往要经过刹车；制动时ECUTCU(行车电脑和变速器电控单元)采集的数据会发生变化，比如降档，此时油系统可能无法达到近零喷油的状态。

洼地

注意：部分车辆的控制系统可能相对落后。理论上，定速巡航不仅可以从低速加速到设定速度，还可以在滑行过程中车速超过设定速度时，通过ECU实现上述速度减速(控制)。

不过确实有些车辆在滑行过程中会加速到很高的标准，因为三三三五四的技术比较落后。如果使用这套系统，手控依然是上路行驶的主要方式！而且在爬坡的过程中，车速可能会减慢太多，然后迅速加大油门加速。有这个问题的巡航系统在山路上也要慎用。油耗已经不是问题，安全驾驶才是最重要的。

总结：那这就是巡航控制的全部内容。最后一个重要的知识点3354，"雨雪湿滑路面，不允许巡航"，这一点被广泛忽视。车里经常有标签手册，但汽车用户不我似乎不太关心手册。

因为定速巡航的加速过程非常迅速，在湿滑路面上加速的瞬间驱动轮可能会打滑。如果没有ESP，有定速巡航的车辆会有很大概率失控。即使有ESP，在雪地或冰面上也很难及时稳定车身。所以使用定速巡航要区分场景，不能在山路和特殊交通气象条件下使用，自适应巡航也不例外。