为什么有的电动车厂家喜欢用真空胎

现在的车辆轮胎一般分为普通轮胎(带内胎)和真空轮胎(不带内胎)两种。目前，真空轮胎多用于乘用车、电动车、摩托车、山地车等车辆，普通内胎轮胎多用于卡车。

真空轮胎又称低压轮胎、充气轮胎，弹性高、耐磨性好，在附着力、散热性等方面都优于普通轮胎。常见的真空轮胎分为子午线轮胎和斜交轮胎。子午线轮胎最常用于我们的乘用车和摩托车。大部分电动车使用的是普通钢丝真空轮胎，只是普通轮胎的真空升级版。

真空轮胎的结构一般分为三层：胎体、帘布、胎面。

胎体较软，主要目的是承受一定的气压，能使轮胎在被扎后形成一定的自紧性；帘布采用丝网结构，加强胎体的强度和塑形；外胎面坚硬，硬度高，摩擦力强。

真空胎的内胎壁上贴有厚度约为2 ~ 3mm的橡胶密封层，密封层下方贴有由未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，而真空胎的轮辋具有一定的凹凸和卡槽形状，可以将轮胎夹紧。这种效果类似于高压锅的密封圈，高压锅内压力越高，密封圈的气密性越好。

因此，真空轮胎利用胎圈的内壁和气密层来保证轮胎与轮辋之间良好的气密性，从而取代了传统内胎的作用，外胎也起到了内胎的作用。轮胎充气后，脚趾关节与轮辋紧密结合，有效避免放气。

从轮胎发展来看，真空胎是目前汽车轮胎的一个发展趋势，因为充气轮胎的胎体侧重于抓地力和摩擦力，并不能很好的密封轮胎内的空气，所以普通充气轮胎必须加装内胎来锁住空气。

正是因为真空胎没有内胎摩擦，所以发动机的动力传递到车轮后不会损失。因此，真空轮胎也有助于降低汽车的油耗。

真空胎的抗爆胎性好，即爆胎后不会马上泄气，而且由于真空胎没有内胎的摩擦，散热性也比含有内胎的普通轮胎好，所以真空胎爆胎的概率大大降低。

此外，真空轮胎的外胎与地面的接触面积会随着轮胎内气压的变化而变化，这使得车主可以根据自己的需要随时调整胎压，保证自己的驾驶舒适性。

然而，虽然真空轮胎比普通内胎轮胎更具优势，但在卡车或公交车上的使用频率却低于普通乘用车，或小型货车、面包车，尤其是很多大吨位卡车或公交车仍然坚持使用普通内胎轮胎。

它不是说真空轮胎不适合大吨位的车。毕竟真空轮胎的爆胎概率比普通有内胎的轮胎要小很多，所以真空轮胎更适合那些跑长途的大车。然而，它同样，空胎的承载能力不如普通有内胎的轮胎。

当真空胎的载重过大时，容易受到胎内空气的挤压，真空胎的外缘会从轮毂处膨胀出来，导致真空胎很难实现货车的实质性超载。真空轮胎不常用的另一个重要原因是，真空轮胎一旦爆胎，整个轮胎会瞬间失去气压，所有轮胎对整车的抓地力也会瞬间失去平衡。

因此，当真空轮胎的大货车或大客车发生爆胎事故时，对于这些动辄几十吨甚至上百吨的车辆来说，瞬间失控的行驶姿态会带来致命的危险。当一个有内胎的普通轮胎爆胎时，它的外胎可以在短时间内起到短暂的密封作用，使整个轮胎不会马上失压，这对于高速行驶的客车或货车来说是非常重要的。