通用汽车的1.3t三缸发动机怎么样

从官方宣传来看，一般的Ecotec1.3T在技术和震动抑制方面做的都不错。许多新技术或当前主流方案得到应用，人们关注三缸抖动问题。在创新和技术方面比较先进，符合现在的市场，有实力和资本与同级对手竞争。而通用1.3T的三缸发动机目前主要是针对国内市场，原因是环保和排放政策的驱动。双进气喷射、集成排气系统、智能热管理系统、35Mpa高压喷射、进排气侧VVT、可变油泵、电子泄压增压器、电子水泵等主流技术。都是近年来量产发动机采用的热门技术。这个1.3T基本上是同级别的竞争力。所以从技术上来说，别克 1.3T不是前沿，也是目前的主流，未来可能会更新为直喷系统。

在抑制抖动方面，通用在1.3T上也下足了功夫，针对平衡轴、双质量飞轮、减震轮、无声链、特别设计的曲轴配重等三缸不平衡和噪音问题进行了十余次升级。相比其1.0T，在抑制抖动方面做得更多，应用技术更先进。

所以理论上客观上，毕竟新一代通用1.3T的新研发还是可圈可点的。至于量产后被装上车型的体验，这个要看市场反馈。理论和实际还是有差距的，1.3T的油耗挺好的；至少目前来看，稳定性没有大问题；抖动可以t避免不了，主要是起步和怠速稍微明显，开车差别不大。毕竟它已经针对抖动进行了优化，而且它不像互联网传输那样难以忍受。如果大家都能接受没有平衡轴的本田1.0T，那么通用在抑制震动方面可以不如本田。再加上三缸有巨大优惠，完全达到四缸效果不现实。事实上，通用汽车非常重视国内市场，但国内消费者并不不明白为什么它的别克和雪佛兰都是三缸的。除了成本问题，最重要的是满足未来中国更严格的排放和油耗政策，比如2021年油耗双积分。在开发引擎时，我们需要考虑进一步的政策要求。毕竟第一代发动机从研发到退役可能需要十到二十年甚至更久，所以我们可以t开发一款只能适应国六A而不能适应国六b的发动机。

最后，去年通用为旗下别克和雪佛兰新一代三缸发动机提供了8年16万公里的原厂保修增值服务。可见，第一，通用对其三缸产品有信心；二是打消消费者对其三缸机的后顾之忧；第三是慢慢放大人接受三个钢瓶。2008年816万公里，这是同类型的第一个三缸。中国人的换车频率集中在6-8年，可以说通用真的很有诚意。