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在抑制抖动方面,通用在1.3T上也下足了功夫,针对平衡轴、双质量飞轮、减震轮、无声链、特别设计的曲轴配重等三缸不平衡和噪音问题进行了十余次升级。相比其1.0T,在抑制抖动方面做得更多,应用技术更先进。
所以理论上客观上,毕竟新一代通用1.3T的新研发还是可圈可点的。至于量产后被装上车型的体验,这个要看市场反馈。理论和实际还是有差距的,1.3T的油耗挺好的;至少目前来看,稳定性没有大问题;抖动可以t避免不了,主要是起步和怠速稍微明显,开车差别不大。毕竟它已经针对抖动进行了优化,而且它不像互联网传输那样难以忍受。如果大家都能接受没有平衡轴的本田1.0T,那么通用在抑制震动方面可以不如本田。再加上三缸有巨大优惠,完全达到四缸效果不现实。事实上,通用汽车非常重视国内市场,但国内消费者并不不明白为什么它的别克和雪佛兰都是三缸的。除了成本问题,最重要的是满足未来中国更严格的排放和油耗政策,比如2021年油耗双积分。在开发引擎时,我们需要考虑进一步的政策要求。毕竟第一代发动机从研发到退役可能需要十到二十年甚至更久,所以我们可以t开发一款只能适应国六A而不能适应国六b的发动机。
最后,去年通用为旗下别克和雪佛兰新一代三缸发动机提供了8年16万公里的原厂保修增值服务。可见,第一,通用对其三缸产品有信心;二是打消消费者对其三缸机的后顾之忧;第三是慢慢放大人接受三个钢瓶。2008年816万公里,这是同类型的第一个三缸。中国人的换车频率集中在6-8年,可以说通用真的很有诚意。
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