中国还需要多久才能造出世界一流发动机

近日，华为美国老技术封锁引发的讨论在网上持续发酵。正因为如此，很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间，企业之间，甚至人与人之间都有纷争，利益是第一位的。

近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的热点，无数的商人都想来这里分享自己的利益，而我们的一些自主品牌也及时抓住了国际形势的变化，突破了国内汽车品牌的瓶颈。

如果我们想知道我们能否制造出世界一流的发动机，我们必须知道发动机的制造瓶颈是什么。不可否认，我们的汽车制造业起步比欧美日韩晚很多，主要体现在品牌力、品控、技术等方面。虽然我们也在努力追赶以缩小这些差距，但事实上，只有少数拥有自主品牌的企业具有很强的正向研发能力。d能力，尤其是发动机，而更多的企业采用更方便的逆向研发；方法。说白了就是抄袭。

抛开很多关于发动机的技术专利，就一台发动机而言，需要经过以下几个步骤：1。金属铸造；2.机械加工；3.装配质量控制；4.橡胶密封；5.零件制造；6.电子控制程序等。

下面举两个汽车热评的例子来说明自主品牌的瓶颈：1。金属铸造是发动机制造的源头。虽然中国拥有世界上最大的钢铁冶炼工业，但我们仍然缺乏高质量的锻造产品，尤其是在铸铝锻造方面。好在随着国家航天工业和军事工业的突飞猛进，国家也加强了这方面的相应研发。

其次，不是用锻造技术就能铸造出质量好的发动机缸体，就是需要压铸模具和压铸机。在全球范围内，日本和德国掌握了极高的精密压铸技术，意大利和美国基本属于第二梯队，其余为其他地区。

2.装配水平决定了发动机的最终质量。很多人都知道日系车发动机耐用，质量稳定，不仅仅是因为能做出好的发动机缸体，有先进的发动机技术，更重要的是质量控制要求更高。

日本的发动机一般都是低温组装，利用热胀冷缩的原理，各个零件的结合非常精密，不仅提高了发动机的密封性能，而且各个零件之间的接合处也非常小，有助于降低发动机的磨损率。

这种品控精神可以让世界一流的发动机即使长时间行驶也能保持很高的精准度。然而，这种发动机也有一些缺点。最突出的问题是，这种发动机经过拆卸、修理、重新组装后，可靠性会与原厂发动机有明显不同。

事实上，当我们在90年代初开始发展汽车制造时，我们有一个长期的发展计划，主要是通过合资企业和巨大的需求市场来吸引外资将我们自己的技术带到中国。

但是，这种利益交换是一种自愿的相互行为。外资可以不要强迫我们打开一些市场，我们可以不要强迫外资引进核心技术。最典型的核心技术是"燃烧技术"而这种以市场换技术的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我发展。

再加上外资美国对汽车制造的技术封锁，自主品牌要突破发动机的技术瓶颈是极其费力的。

幸运的是，中国人的智慧是无穷的。虽然我们的自主发动机和世界一流发动机之间的差距似乎仍然存在于15-20%的成本核心部分，但它仍然可以不要阻止我们生产100%自主知识产权的发动机。

比如：奇瑞 ACTECO和SQR481F系列独立发动机；吉利 1.3T发动机；长安蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）系列发动机等。都是目前乘用车领域优秀的国产发动机。在重卡等交通领域，我国生产的柴油机技术水平已与世界先进国家并驾齐驱，自主品牌已占全球重卡柴油机市场的三分之二左右。

虽然目前消费者对国产发动机还是褒贬不一，但以国人团结统一的精神，国产发动机进入世界前列只是时间问题。