汽车发动机怎么清积炭

清除汽车发动机积碳的方法3354汽车发动机积碳的拆卸是不可避免的。在冷启动阶段，冷却液和低温机体的过度冷却造成内燃机燃烧产生的热能过度损失。这些热能有的是应该转化为动力的能量，被冷却吸收后，动力会降低；在发动机热态阶段，需要增加燃油喷射量来弥补性能的损失，但是由ECU控制的燃油喷射量将总是被加浓到"过剩"标准，这意味着没有足够的空气(空气中的氧气)来完全支持燃料，结果必然是燃烧不充分。

不充分的燃烧将导致过量的废气排放和游离碳颗粒的形成。当这些颗粒与燃烧产生的气态水蒸气和其他杂质混合时，就会形成积碳。同时，由于漏气，废气会进入曲轴箱强制通风，这些积碳会慢慢形成油泥。积碳附着在发动机的火花塞、喷嘴、节气门、氧传感器等位置后，影响点火强度、燃油喷射的雾化效果、进气量和喷油量的合理性。久而久之，过多的积碳会导致内燃机始终不能充分燃烧。3354动力下降，油耗增加。

同理，污泥堆积过多也会带来问题。问题主要集中在曲轴箱散热效果变差，箱体内压上升容易造成烧油等现象。因此，定期清理和防止碳泥的形成是非常重要的。让让我们先来谈谈如何清洁它。

1:火花塞、喷油器、节气门、氧传感器、三元催化器，这些位置总会有很多积碳。所以很多人会考虑打扫卫生，但不会我不想拆卸发动机零件。好像每次拆解都会"伤害汽车"；因此，不拆不洗的溶剂清洗成为主要选择之一。简而言之，清洗方法是用高压(正压)气罐将溶剂泵入发动机燃烧室或催化转化器，利用溶剂的流动不断"腐蚀"碳沉积。

这种清洁方式有一定效果，但容易出问题。比如燃烧室中的大块脱落的积碳，如果没有完全燃烧，就从发动机中排出；这些积碳会到达三元催化转化器的位置，堵塞催化转化器的陶瓷滤芯。一旦堵塞，就要清理没有问题的催化转化器。如果不清洗或者没有发现问题，可能会造成排气不畅，发动机进气效率下降，导致动力不佳，油耗高。

2.最近，有两种全新的方法来清理积碳。第一种方法是拆开使用"喷砂清理"。它的概念是利用破碎的核桃壳，用高压空气打磨发动机的积碳。效果很好理想只需要多花一点钱。第二种是利用高温来清除积碳，称为"用氢气和氧气清除积碳"；其工作原理是将高浓度氧气送入发动机燃烧室，通过富氧燃烧的超高温烧蚀去除积碳。这种方法效果还不错，但是超级发动机预设的高温运行必然会造成材料损坏，不建议考虑。

3.理想以上发动机零件的清洗方法是拆解，因为拆解的难度其实很低，不存在所谓的"汽车伤害"概念。拆卸后可以直观的看到清洁效果。一般清洗完这些零件，发动机总能回到理想的工况；活塞和气缸中的积碳没有被夸大。如果通过工业内窥镜发现严重积碳，只需用溶解剂清洗该部位。

发动机积碳在于防止积碳。预防起来其实并不难。"高速"老司机常说的模式，可以培养驾驶习惯，积碳自然会远离。然而，常规"高速"

积碳的预防在于车辆的日常使用，也就是说车辆开始"立即清理"从冷启动后的积碳阶段开始。3354启动车辆后会正常行驶，2000转左右的运输速度可以赶走大部分积碳；发动机水温达到中线(热车状态)后，燃油喷射变浓，油耗会降低。在这种状态下，短时间将转速提高到3000 ~ 4000转，压力可以赶走大部分这种冷启动产生的积碳。养成这种驾驶习惯后，积碳自然会远离发动机。这才是"拉高速度"。3354不是车速而是车速。

总结：虽然100%的积碳是可以预防和清理的，但是在一个换车周期内避免清理始终是一个好习惯。但建议用最原始的物理方法清理积碳，效果可以直接看到。