中国什么时候禁售燃油车？电动汽车即将实现无线充电

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自中国副部长辛中国工业和信息化部在2017中国汽车产业发展国际论坛上发表演讲时透露，在中国政府开始研究制定停止生产和销售传统燃油汽车的时间表后，许多媒体声称"中国燃油车的时间点定在2030年"。

那么，当你哭倒两桶油的时候，2030年会是什么样子呢？

电动汽车将成为主流车道天空将是蓝色和灰色的。在没有废气的路上，它开着新能源车互相追逐是一种享受。突然，一辆汽车被迫停在路边，因为车主没有不知道他旅行的确切里程数，这导致电动车没电了。

这似乎是每个新能源车主都会有的里程焦虑。此外，他们对每天晚上给汽车插上插头，第二天早上再拔掉插头的繁琐工作感到不满。为什么可以t新能源汽车"上去"要像家里扫地机器人一样充电？

专门研发汽车无线充电技术的公司WiTricity为车主们给出了答案。经过10年在消费电子领域的发展和努力，该公司已经为未来的电动和混合动力汽车提供了大部分无线充电技术，2018款宝马530e插电式混合动力汽车匹配的无线充电功能也在其中。

无线充电技术如何让"懒癌"尖叫工作？

车主把车开进车库或停车场，把车的前端放在地面充电板上(Gruzen称之为"披萨盒").有些充电板会嵌在地下，不会向上突出。汽车摆放正确，就会自动开始充电。

在充电板中，一个环形线圈将交流电转换成磁波。功率放大器控制电流和磁波频率。在充电板上方的车内，电源管理系统附近的接收装置包含另一个线圈，调谐后会接收到与源线圈相同频率的电磁波。然后，接收器将磁能转换回电流，并储存在汽车电池中。

磁共振的效率高于其他无线充电技术，因为它在空中移动时损失的能量非常少(7%到10%)。很难直接和基于射频的系统比较，因为汽车充电没有这样的系统，简单来说，后者肯定超过10%。此外，磁共振的容忍度也更高：充电源和接收装置不需要严格放置在特定的位置或紧挨着。换句话说，车辆不需要完美地放置在充电板上就可以充满电。

未来10年，你很可能会成为数百万开电动车或混合动力车的消费者之一。

而这个让你剁手的WiTricity，正是出于实现消费设备(比如手机)无线充电的愿望而诞生的。

麻省理工学院物理学教授Marin Solja于2007年创建了这家公司。当时智能手机时代已经曙光初现，齐亚齐齐厌倦了将手机插在墙上的插座上充电，于是开始想象磁波无线充电的诱人前景。

那年夏天，这家初创公司展示了他们所谓的"高谐振无线电力传输"，用两米外的电源点亮一个60瓦的灯泡。2007年7月，他们将这一惊人的成果写进了研究报告，发表在《科学》(科学)杂志上。

WiTricity在多年的尝试后错过了消费设备无线充电的机会。尽管合作产品很多，比如戴尔2017年推出的无线充电二合一笔记本，WiTricity 磁共振技术仍然不能成为智能手机和其他设备的标准充电方案。经过漫长的行业标准之战，只有Qi和Powermat标准幸存下来，Powermat最近宣布将与Qi互操作。

于是，2017年底，WiTricity宣布放弃消费产品技术，将所有资源投入电动汽车无线充电系统。它关闭了在德克萨斯州奥斯汀的办公室，并将员工从80人减少到55人。

然而，WiTricity不打算生产无线充电系统的硬件设备。"它们将由汽车制造商的传统一级供应商制造。"格鲁说。换句话说，像德尔福这样的老牌供应商会根据汽车制造商的要求制造这种系统。换句话说，WiTricity将许可使用其知识产权，并提供参考设计方案，向合作伙伴展示如何构建硬件。

对手

作为WiTricity的竞争对手，高通的无线充电系统叫做Halo。基于相同的磁共振技术，基本功能与WiTricity相同。但是高通 John Boodhansingh告诉记者，Halo还提供了一些额外的功能，例如当异物靠近充电板时，它可以检测到异物。(WiTricity表示，其技术还包括异物检测功能。)

像WiTricity一样，高通将利用其与全球汽车制造商和供应商的良好关系，将Halo技术推广到更多新的电动和混合动力汽车上。它还拥有大量重要核心技术的专利。这意味着，如果你想将任何现有的无线充电技术应用于一款新车型，汽车制造商每次都必须向高通或WiTricity或两家公司支付专利费。

"两家公司似乎都是如此。"市场研究机构Navigant Research的分析师丽莎杰拉姆(Lisa Jerram)解释道。"任何想要提供无线充电解决方案的汽车公司都必须使用他们的一些技术。"

不用说，高通的企业规模比WiTricity大得多美国，和它的品牌知名度不是一个层次的。然而，高通美国的稳定性最近也受到了质疑，毕竟它必须应对芯片制造商博通的潜在敌意收购。

经过激烈的战斗，两家公司在汽车工程师协会为所有汽车无线充电系统创建通用标准的尝试中发挥了核心作用。一旦该计划实施，汽车制造商和供应商将"一起唱赞美诗"。比如一辆车，即使安装了商家生产的无线接收器，也可以从b商家生产的收发器获取电能。

根据格鲁岑的解释，电动车有不同的形状和大小。因此，我们需要制定一套标准，提供一套空间范围，在这个范围内，消费者可以期望所有系统以每小时11千瓦的用电量正常运行。比如一辆新奥迪电动车的车主，要确定如果她把充电接收器放在车前端离地10-25厘米以下，左右15厘米以内，奔驰地垫前后10厘米以内，车就能正常启动。

这套标准对于公共充电系统的制造商也至关重要。毕竟，这样的系统必须适用于任何种类的电动汽车。它还确保了如果汽车配备了使用高通技术的充电系统，它也可以通过内置WiTricity技术的充电板进行充电。该标准将在未来几个月内发布，预计将在2018年底或2019年初获得批准。

发展前景

WiTricity是一家风险投资支持的创业公司，虽然已经成立了10年。在等待市场接受其产品的过程中，创业公司往往不得不努力维持业务。尽管去年裁员，WiTricity在电动汽车越来越普及的同时，似乎有足够的耐力支撑它获得授权回报。

Gruzen透露，WiTricity迄今为止已经产生了大约6000万美元的收入，其中授权费是主要的一项。该公司在几轮融资中筹集了6800万美元，最近一轮是在2015年。2011年，日本丰田汽车公司投资Witricity，具体金额没有公布(WiTricity后来透露是"几百万").Gruzen预计该公司将准备另一轮融资，目前正在招聘。

"我的感觉是，他们找到了合适的伴侣，有望顺利达成目标。"Navigant s杰拉姆说。"他们要处理很多事情，但是他们有很多优秀的天赋。我不我认为这些挑战都不是问题。"

WiTricity的长期成功将取决于无线充电技术在汽车行业的引入和推广方式。

"这完全取决于汽车制造商。"Navigant Research的分析师Lisa jerram强调，汽车无线充电的价值将由汽车制造商决定。"它价格是多少还不清楚。"杰拉姆说。她指出，一些高端制造商可能会将无线充电的价格设定为高达2000美元。

没有人确切知道无线充电将如何包装和推广：它可能是汽车的内置成本，也可能作为一项附加服务出售。汽车制造商如何销售这项技术将决定消费者认知和需求。目前，杰拉姆并没有不要指望无线充电会成为流行功能，至少它可以不要一炮而红。

"总的来说，我们的态度还是挺保守的：好像是可有可无的装饰品，有就好。"她说。"除非定价合理，否则你可以无法实现快速转变。"

如果无线充电成为一种昂贵的高端附加服务，消费者可能会犹豫是否要避免它。此外，许多消费者可能需要使用电动汽车一段时间，才能充分实现无线充电的价值。

格鲁岑和他的公司可能没有也不要惊慌。今年晚些时候，凭借强大的知识产权优势，首款内置WiTricity技术的无线充电系统将驶出宝马停车场。再加上战争双方10年的经验，赢了为了收获果实，多等一会儿也无妨。