宝马偏心轴和凸轮轴作用

【太平洋汽车】宝马偏心轴传感器的作用主要是配合进气门精确控制进发动机的气量；如果当偏心轴从零行程向最大行程方向调节，那么该引导传感器将提供上升的角度值，另一个参考传感器提供下降的角度值；数据通过串行接口传到DME，DME控制单元通过电子气门控制伺服电动机调节偏心轴位置，直到目前的位置与标准位置一致。

部分宝马车辆在使用一段时间后，会出现发动机怠速抖动、故障灯报警，甚至熄火、无法启动等问题。到4S店后工作人员通常会以油品不好、发动机积碳等理由进行解释，要求车主自费清洗积碳、加添加剂或更换火花塞、点火线圈等方式进行处理。车质网通过查看相关投诉以及舆情监测数据，发现宝马发动机故障问题的确较为普遍，且从已知信息来看，以上种种故障现象与偏心轴传感器（下图）质量不佳存在一定关联性。

偏心轴传感器发动机投诉较集中 偏心轴传感器或存缺陷从百度搜索关键词“宝马 偏心轴 故障”，搜索结果高达14万余条。有车主吐槽称，明知清洗积碳、加添加剂不但不能完全消除故障隐患，4S店还要让车主白白蒙受经济损失。一些宝马车主爆料称，当车辆出质保期后，4S店便告知车主车辆偏心轴传感器出现故障需自费维修，费用大约在8，000元左右，其中仅偏心轴传感器的配件4S店报价就要5，000元左右（实际价格以当地4S店报价为准）。但因车辆已出保，很多不知情车主（以为是个案）会选择自费维修。

这种情况真的合理吗？

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，截至目前，宝马车主对于发动机的投诉量最多、占比最大（如上图所示）。其中，熄火问题投诉达80宗、发动机抖动及无法启动问题投诉均达47宗。投诉涉及华晨宝马、进口宝马旗下多款车型。此外，早期投诉中有关发动机偏心轴传感器的故障，在2009款宝马车型中就有涉及，可谓由来已久。

来自浙江的车主国先生在车质网投诉时表示，2009款华晨宝马520Li发动机VVT马达及偏心轴传感器损坏，导致发动机功率输出严重下降，不能正常行驶。当时国先生咨询过业内人士，得到的答复为此现象广泛存在于该款发动机中。而历经多年，投诉信息中依然有2017宝马车型存在发动机偏心轴、VVT马达故障，导致车辆无法启动的案例。

数据显示，从早期的宝马N4

6、N52型号自吸发动机（2013款以前），到后期N2

0、N55型号涡轮增压直喷发动机（2013-2017款），均存在怠速不稳、抖动、故障灯报警、无法启动等故障问题，其中多宗案例车主已明确提到与偏心轴传感器有关。

车主质疑遭不平等待遇 国内迟迟不见厂家召回早在2014年，宝马北美公司就曾因发动机固定可变凸轮轴正时调节（ VANOS ）元件外壳的螺栓可能逐渐松动并断裂，会导致发动机功率降低或熄火，在美召回过156，137辆 2010-2011款宝马车型。虽此次召回问题与偏心轴传感器故障情况较为接近（原因是否一致尚不明确），但国内宝马车主却遭到完全不同的待遇。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）