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近日,丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统。丰田的这一套油电混动系统已经发展了25年了,历经四次换代。作为油电混动技术的鼻祖之一,丰田算得上是“混动专用发动机+前桥双电机”技术方案的开创者,在如今的新能源时代,它还能引领市场吗?
在第五代THS系统中,丰田终于把用了二十几年的镍氢电池更换为了锂电池。据官方宣称,全新开发的锂电池系统实现体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。
此外,动力控制单元也进行了优化,损耗进一步降低,输出提升。由此而来,1.8L电混版本综合工具提升了12%,而2.0L则提升了6%,达到了接近200马力,此前已经在海外推出的全新的普锐斯(查成交价|参配|优惠政策)正是这样的路线。最终这套偏小排量的混动技术,官方声称百公里油耗将从4.9L降至4.0L,热效率从36.8%提升至41%,经济性进一步的增强。同时,官方也声称在2023年将有12款混动产品进行升级,其中除了本次发布的两款车型之外,主销车型雷凌(查成交价|参配|优惠政策)也将换装本次发布的最新混动总成。
如今的THS系统,加大电池容量并增加一个可充电装置,就是插电混动;扩大电池容量并去掉发动机和油箱,就变成了纯电动车。第五代THS系统加持,静态体验广汽丰田锋兰达(查成交价|参配|优惠政策)混动版。虽然进可攻退可守,但丰田仍然难以舍弃其在燃油领域的“丰硕”成果,虽然在几种路线中都有涉及,但其重心依然是通过“电”为内燃机服务好。
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