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原因是全球钴产量的66%来自刚果共和国,这个位于非洲中西部的国家,其民族特点可以用一个词来概括:——乱。近期不稳定的局势直接影响了钴的产能,同时也决定了钴的价格难以控制。然而,钴元素是电池梯级利用中最难回收的元素,最高回收率仅为50%左右。这些因素决定了钴将严重影响全球新能源汽车产业的发展,而动力电池的高价格也决定了其很难普及到汽车上。
除了以上因素,动力电池的种类也有两个必然的变化。
1.镍钴三元锂,无论钴的价格是否可控,其产能与汽车普及的速度和需求相比,总会达到瓶颈期,届时电池的成本会更高。要想让电动车取代燃油车,核心因素必须是低价,否则一切都是空谈。降低电池制造成本的唯一方法是消除这些元素,所以磷酸铁锂电池不会即使大量使用过渡金属,也必然会成为主流。
磷酸铁锂电池虽然有能量密度低的缺点,但是可以降低制造成本!价格差,容量差,推重比差,这些因素决定了换铁电必然导致续航里程的增加,而不增加里程,价格必然大幅下降,而这正是消费市场所需要的。其次,铁电池使用寿命长,安全级别高,充放电完整循环次数会是镍钴三元锂的两倍。并能经受高温挤压和穿刺碰撞试验,确保安全。
2.未来新能源汽车不不需要很长的"车辆耐久性"。这种说法可能很多人不认可,但这是事实。因为仅靠电池本身很难做到长续航,而且容量的增加会影响充电效率,所以只能靠"充电路"来解决这个问题。在基础设施有很大优势的中国,小微型乘用车(家用汽车)无线充电之路早晚会建成。那时候普通道路的日常短途通勤,续航200到300公里就可以满足了,长途驾驶就是一条路线。车辆的电池寿命将随时间而定。
重型商用车是普及新能源最难也最容易的车辆。难点在于需要超大容量的电池组才能达到合理的续航,这就决定了电池成本会极高,整车价格也会很高。自然,简单也在于"充电路",不过这种车更适合无轨电车和高铁。3354架空接触网可以有效充电,充电设备架设成本会低于无线充电道路建设成本。这种模式最早是在国内各大企业中讨论的,可惜在海外一些国家已经进行了测试和搭建。
总结:未来电动车的电池类型应该是磷酸铁锂电池,镍钴三元锂电池更适合电子设备。能量密度的障碍会通过硬件的建设来突破,电动汽车的未来还是很光明的。
内容:天河MCN头条号
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