汽车水箱风扇是向里面吹风还是向外面排风

首先需要说明一下散热风扇的工作原理。很多人认为冷却风扇是用来吹风冷却前面的冷却水箱的，否则不会把风扇设计在水箱的后面或者中间。但是，这种理解是绝对错误的，因为这里涉及到一个常识性的问题。汽车行驶时，需要克服风阻，空气在重力作用下无死角包围汽车；然后汽车需要"推开"空气才能驱动，而这种推力会消耗汽车的轮动力。3354可以定义为行驶阻力。

为了克服行驶阻力，汽车总是设计得越来越低，通过减少撞击面来降低行驶阻力。同样，飞机的设计也是如此。只有前进的阻力越低，动力损耗越低。——重点：喷气式飞机的动力角是多少？很明显，气流是向后吹的。如果发动机的角度调整到向前吹，飞机会"反向"？显然，答案也是毫无争议的。到目前为止，对于"风向"汽车冷却风扇。

风阻是静态阻力。如果风扇向前吹，相当于加了一个低功率"喷气发动机减速器"去车里。动阻力等于风阻的倍数增加，会大大降低车辆的动力，大大增加车辆的油耗。所以，这样设计汽车是不可能的。冷却风扇的主要功能不是吹送空气，而是"排出空气"；汽车行驶时会在发动机舱内形成湍流，通过冷却风扇的吸力可以将湍流引导到固定的流向，从而实现有效散热。

发动机散热的两个系统1:发动机风扇不仅有抽气的作用，而且从内部吹出的风可以为发动机机体从外部散热。这是毫无疑问的。如果有任何疑问，可以打开发动机舱，启动发动机。靠近发动机总能感受到经常吹来的滚滚热浪。这是冷却风扇吹过发动机机体产生的高温热空气。或者在车头的进气格栅上贴一根棉线或者丝带。这时，轻的线会因抽气而飞进车内。

2.仅仅依靠外部冷却系统是不够稳定的。发动机从外向内需要两套冷却系统3354发动机冷却液管。在水泵的作用下，防冻冷却液会在管路中循环流动。低温冷却液流经发动机气缸盖吸收大量热能，然后流向前散热器水箱，在此被低温水箱吸收，实现冷却。冷却后的冷却液立刻流向气缸盖吸热，这种循环散热配合外部散热可以保证发动机机体的合理温度。

要点：为什么汽车有两套风扇，其中一套没有不要偶尔转弯？原因是发动机温度不够高，现在的汽车散热器都是电子温控运行的。发动机启动后，只有一套风扇在运转，即使行驶一小段距离后也是如此，因为此时发动机的温度并不是很高。长途驾驶后，发动机舱内的温度会很高。这时候两组风扇会同时运转，达到理想的散热效果，这不是故障，是正常现象。

总结：以上内容是汽车冷却系统最常见的两个误区。其次，车辆在长时间行驶后熄火，风扇还在运转是正常现象。3354可以称为延迟冷却系统。长途驾驶汽车发动机会有非常高的温度，比如直接熄火，可能会损伤身体，甚至引起自燃；为了保证安全，熄火后需要不断散热，直到发动机达到安全温度才会切断控制系统。主流的自吸和涡轮增压的车都有这个功能，所以你不不用担心熄火后是否需要打开油烟机散热。