“颜值”与“运动”担当，日产西玛为什么还卖不动？

天籁 参考价：17.98万起

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西马是东风日产推出一款车型后给起的中文名。在北美叫MAXIMA，其实就是美国版的Cefiro。上市以来一直争议不断，和日产的天籁（查成交价|参配|优惠政策）有很多共同点，但是为什么会出现网上卖不出去的情况？让我们一起来寻找答案。

[外观]

虽然和天籁同平台设计，但是外观风格却完全不同。如果说天籁的外观稳重且略显老气、中庸，那么西玛（查成交价|参配|优惠政策）则可谓前卫、运动，符合当下追求时尚个性的年轻人。

全新西玛融入了V-MOTION设计语言，V型中网，回旋镖式大灯，都是动感的设计，直接颠覆了大家之前对日产沉闷的印象。

车顶造型流畅，上下对接的双腰线，低矮的车身和悬浮式车顶都体现了运动气息，流线型的车身使其拥有GTR Ares的超低风阻系数。想象一下，从这么酷的车里出来，会是一道亮丽的风景（查成交价|参配|优惠政策）。

尾部设计也相当动感，双排出风口隐藏在后保险杠下方。V型回旋镖尾灯与大灯相呼应，镀铬装饰板将尾灯连接在一起，整体感更强，彰显力量和稳重的味道。

[内部配置]

走进内饰，一股豪华的气息扑鼻而来，前排环绕式座舱设计能让你倍感安心。中控台采用搪塑工艺，中控台两侧采用缝线装饰，线条流畅美观，提升视觉效果。为了突出运动风格，方板还采用了D型设计，并配备了4向电动调节。中控台向驾驶员一侧倾斜7，以驾驶员为中心的设计理念方便日常操作。

8英寸中控面板配备了娱乐系统、导航系统、行车电脑、安全系统等丰富的信息显示功能。并且还配备了日产i-CONNECT系统、语音识别系统、11扬声器BOSE音响等。

值得一提的是，西玛的主动安全系统搭载了日产i-SAFFTY智能防撞安全系统，该系统包括预碰撞智能刹车辅助、油门踏板错误智能修正、行人检测和移动物体预警、盲区预警、倒车车侧预警、驾驶员疲劳预警等功能。

[空间]

为了寻求最运动的风格，西玛的驾驶舱也采用了扁平化设计。在传统观念中，跑车似乎并不“擅长”车内空间。其实身高170cm的体验者坐在前排，头部空间还剩一拳两指。前座不变，他又来到后排测试。头部空间还剩一拳，腿部空间还剩两拳。这个空间表现只能算一般。毕竟它的轴距和天蝎一样。

西马后备箱官方容积为561L，比天籁516L大很多，底盘也比较平整。但由于音响系统和功放布局的影响，两侧占用的空间较大，一定程度上影响了存储容量。也许在其他没有11扬声器BOSE音响系统的西玛车型上会更好。

[驾驶体验]

在正常驾驶模式下，油门踏板的反馈力比天籁重，但灵活性比天籁高。尤其是起步阶段，如果油门控制不好，起步动力会让车身向前跳跃，这种油门调节不适合在走走停停的城市道路上行驶。但是习惯了之后感觉好多了。超车或跟车时，不需要深踩油门。

中后段提速有点难，尤其是80km/h-120km范围内。整套动力输出趋于线性自然，加速和推背感不够强烈，这无疑暴露了那台CVT变速箱的先天不足。可能这种动力控制逻辑也有一定程度的省油吧。

切换到运动驾驶模式后，油门的第一感觉就像灵敏的反应。发动机转速将保持在3000转左右，以获得更好的动力输出和灵敏的响应性。如果想获得更好的驾驶体验，也可以切换到手动模式。使用方向盘拨片换挡是不明智的

从外观到驾驶，西玛都表明它是一款跑车，既有时尚的外观，又有轻松的操控性。而且内饰配置和做工都很不错，达到了同级别的上乘水平，细节处理的很好。它真的做到了内外兼修。综上所述，西玛不是不卖，只是要看适合哪个人群。你怎么想呢？

接下来：日产西玛发动机怎么样？日产发动机型号详解