19款帕萨特保养机油加到标尺上限一样高算不算多

机油的加注量应该在中线以上——机油油尺加到上限太多是判断机油加注量和损耗量最直观的参考，但如何辨别油尺似乎大部分汽车用户还是不我不知道。油尺分为上、中、下刻度线，中间线是最标准的加注量；如果低于这个标准，说明涨幅太小或者亏损太大。如果高于这个标准，多半是"刻意"会损坏引擎。因为油不仅有润滑的作用，还会产生运行阻力。

燃油汽车的发动机叫做"往复式内燃机"，其工作原理是通过气缸内的燃烧带动活塞运转，活塞的往复运动带动发动机的曲轴旋转输出扭矩。活塞在运转时，不可避免地会与发动机缸体发生磨损。为了延缓磨损，需要用油(润滑油)实现有效润滑；但是，油膜不能太薄，也不能太厚。如果溅油量过小，活塞滚动的油就不足以形成有效的润滑，结果会增加磨损。

反之，喷油量过大，活塞滚动油膜厚度过大，造成活塞运行时阻力增大；这种阻力损失的热能就是发动机固定扭矩的降低，扭矩的降低需要发动机转速补偿功率的增加。发动机曲轴箱内充有机油，箱体处于相对密封状态；如果加注量过大，由于高温，油开始蒸发时内部压力过高，飞溅或喷雾润滑注入的油量过多，活塞运行阻力增大。

同时，曲轴箱的液位也有严格的标准。如果加载量过大，可能会导致曲轴直接接触(搅动)。以前的老发动机大多采用这种泼油方式，但是因为搅拌机油会消耗发动机太多的扭矩而被淘汰；而过多的填充也会造成同样的问题，所以不应该灌装时不能控制吗？然而，这并不是最重要的问题。关键是会造成烧油。

发动机运转时会产生高温，曲轴箱内的机油在高温的影响下会蒸发；如果压力超标，可能会导致机油蒸气在压力的作用下通过活塞环进入燃烧室，机油参与燃烧会自然燃烧。但是无论什么标准的机油，锌和磷的含量都会有一定的比例。比如机油燃烧会导致尾气中锌、磷含量超标；排气系统中的三元催化转化器非常害怕这两种物质，因此"假烧油"过量加油可能会损坏催化转化器。

综上所述，机油不可少加，也不可多加。油尺从中线到上线或下线的长度对应总油量的12.5%左右。对于4升发动机，需要多加500毫升油。想想500 ml的饮料会有多少出来。所以机油的标准加注量是中心线，或者中心线在中心线以上1~2mm。并在车冷时检查加注量。如果要加的油太多，就需要泵油。使用软管和注射器从加油口或油尺中抽出等量的油。