领克01三缸发动机靠谱吗

领克01（查成交价|参配|优惠政策）_三缸混动版性价比很低，但是质量可靠。对于三缸发动机的C端用户有一个普遍的误解：追求者认为它省油，诋毁者认为它质量差，这其实是一个错误的认识。知识点1:决定油耗的核心因素是"位移扭矩"。指排量式内燃机进气或排气流体的总体积，喷油量取决于进气量。主流1.5T直列三缸发动机在参数相同的前提下，油耗和四缸1.5T发动机没有区别。单纯因为缺乏大排量车使用经验而认为这类车油耗低的用户；而且这类发动机的扭矩一般都不低，所以油耗不会很高。

知识点二：(扭矩转速 9549)=功率。发动机输出功率越高，性能越强，技术越高。在转速要求相同的前提下，扭矩越大，转速越低，同样的功率也能达到。三缸发动机通常使用"废气涡轮增压技术"，1.5升的排量也能有250nm左右的扭矩储备；这种标配发动机驱动的紧凑型车及以下，性能和油耗都会很好，基本够配重型SUV。

L3_缺点没有解决"空转共振"在直列三缸发动机中，因为三组气缸的点火工作顺序是"交替"(1-2-3/1-3-2);也就是说活塞连杆的运动完全不同步，或者说通过活塞连杆做功产生的曲轴驱动力不同步。直列式布局就像在一条线上安装气缸。三个燃烧室均匀排列成一条直线，中点类似"定点"。两边的圆柱体就是跷跷板的两端。

"点火间隔角"也是三缸发动机的一个缺陷，标准是"240度。简而言之，曲轴旋转240度，只有一组气缸可以做功，而四缸发动机旋转180度，可以做功一次。曲轴的可选角度越大，需要的时间就越长。对于直列式内燃机来说，它将产生"垂直力"做功时，这意味着力会驱动发动机机体长时间垂直下沉一次，力交替出现时发动机会左右摇摆。

谐振发动机的活塞与连杆刚性连接，燃烧热能推动活塞，活塞推动连杆通过曲轴输出动力。当连杆不垂直于曲轴并被连接时，其往复运动的角度必须是倾斜的。这导致"偏心磨损"活塞在做功时受到燃烧振动的影响，即一侧与气缸壁之间的磨损比较严重；那么这样会不会在发动机机体运转不稳定的情况下加速三缸发动机的磨损呢？

磨损期间，活塞和气缸之间的间隙会增加。对于多点喷射发动机，增加的间隙可能导致油气进入燃烧室，引起燃油燃烧。如果你习惯于高速通勤，缸内过高的压力和高温也会加强附加油的性能，而"漏气"强制通风的强度会比较大，强制通风会使油气过度参与燃烧。采用直喷技术的三缸发动机，可能会出现因磨损而机油增多的问题，因为缸内的高压会造成过多的混合机油压力进入曲轴箱与机油接触。

共振增强现阶段量产的三缸发动机在新车上会有不错的NVH表现，但是这个相对理想状态赢了不会持续太久。因为新车依靠"机器脚胶"然而要达到有效减震，合成橡胶容易老化变硬，硬度的增加等于减震能力的降低。当机体摆动时，震动会直接冲击机架，引起共振，机脚胶会在这个过程中开裂损坏。