汽车发动机电控喷射系统有什么特点

与以前使用化油器的发动机相比，现代汽车的燃油喷射系统在供油方式上有很大不同。以前化油器的发动机是利用空气在节气门上方的喉部流动产生负压，从而吸出油箱浮室内的汽油，空气和汽油在化油器内混合。由于气压和外界温度的影响很大，这种供油方式可以不能非常精确地控制空燃比。

电子控制燃油喷射(EFI)是以电子控制单元(发动机计算机或ECU)为核心，利用安装在汽车上的不同传感器检测到的信号作为燃油喷射的依据，精确控制燃油喷射量，在不同的发动机工况下达到满意浓度的混合气。与传统的化油器式喷射系统相比，电控发动机喷射系统具有许多优点和特点。

发动机电控喷射系统的组成及工作原理。电控喷射系统分为供气系统、供油系统和电控系统。该供气系统可以根据发动机工况为各缸提供合适的进气量，并有计算进气量的流量计和计算喷射量的曲轴转速传感器。发动机不怠速时，进气顺序为：进气口空气滤清器(空气流量计计算进气量)进气管节气门进气歧管配气机构进气门燃烧室。

燃油供给系统主要提供混合气形成所需的燃油，由油箱、油泵、回油管和调压器组成。燃油流动的方向是塑料油箱汽油泵橡胶管滤清器喷油器，多余的高压汽油落回油箱。

电控系统可以根据发动机工况的变化，调整混合气的空燃比，修正点火提前角，精确控制怠速工况的稳定性。按照主要控制结构分为三部分：电子控制单元(ECU)、传感器和执行器。无论什么样的发动机好，包括复杂的控制功能或者只是点火和喷油，基本都是由这三个基本部件组成的。

1号发动机电控喷射系统的特点。该系统采用多点注射。

多点喷射是指在每个气缸外的进气歧管上安装一个喷射器，通过压力调节器来调节燃油压力。燃油轨中的油压是一样的，这样每个喷油器喷出的油量也是一样的，解决了混合气中空气和燃油分配不均匀的问题。发动机可以在更薄的条件下工作，功率更大；它可以减少废气中的排放污染，节省汽油。

由于喷射是在进气歧管外进行的，所以只需要设计合理的进气歧管直径，充分利用进气流量的惯性来增加进气量。

2.控制油量的方式更准确。

在汽车加减速的过渡中，空燃比的控制可以说是时刻有反应，对驾驶感受很敏感。

另外，发动机控制油路的方式有很多，比如减速、超速断油等。减速时，节气门关闭，进气量减少，但发动机仍在高速运转。如果这个转速超过了发动机的额定转速(例如1500转/分或2000转/分)，喷油器就会停止供油，以减少由于燃油过多导致的不完全燃烧而产生的HC，这样也可以减少燃油。

如果是前化油器发动机，由于此时进气歧管处的真空度增加，会将汽油吸附在进气管壁上，而且由于机油多，空气少，废气中的HC含量会增加。

3.发动机运行状况不受外部环境和温度的影响。

当发动机在不同区域运行时，大气压力和密度引起的进气量变化可以通过不同的空燃比进行修正。发动机冷启动时，利用电脑中存储的程序提供喷油量，然后利用水温传感器的信号打通暖机条件，不用担心冬天发动机不好启动的问题，也不用怠速暖机

总结分析发动机是汽车系统的重要组成部分之一，汽车的整体工作状况直接关系到发动机的正常工作。发动机喷射系统经历了半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的发展，现在已经形成了非常成熟的电控燃油喷射控制。因为电控系统有很多优点，所以现在所有的车都装了。

电控发动机虽然对燃油燃烧控制准确，但主要依靠传感器和执行器工作。所以在车辆使用过程中要注意保护好电子元器件和电路，不要私自改装电路。