文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
全世界大概没几个汽车厂商会选择在操控性上与宝马一较高下,但最近却出现了一个异类,凯迪拉克ATS官方毫不避讳的向我们传达了一个信息:它就是要在各方面都打败业界标杆宝马3系(点击查看《深度试驾凯迪拉克ATS 玩味不输宝马3系》)。到底是什么给了凯迪拉克这样的信心呢,我们通过一篇对比来看看凯迪拉克的底气在哪儿。
既然拼的是运动,用长轴距的车型对宝马显然是不公平的,而且考虑到凯迪拉克ATS(以下简称ATS)也是进口车的身份,因此本次对比我们选择的是进口的标准轴距版宝马3系(以下简称3系)。同时考虑到动力和价格方面尽可能的接近,最终我们选择了指导价格只相差2000元的ATS 28T领先型和3系328i 运动设计套装进行对比。
对比车型基本信息 | |||
项目/车型 | 凯迪拉克ATS | 宝马3系 | |
对比车型 | 28T领先型 | 328i 运动设计套装 | |
官方指导价 | 43.8万元 | 43.6万元 | |
整车质保 | 三年不限公里 | 两年不限公里 |
其实,上市之前,新车组就做过一篇ATS对比宝马3系的文章,不过由于当时ATS的具体配置还没有,所以这篇文章是从整体上来剖析ATS的竞争力,详细内容可以点击下面的链接查看:
● 外观对比:ATS轿跑范儿 3系更偏向家用
以往的凯迪拉克,都是以直来直去的“钻石切割”线条而闻名的。但从ATS开始凯迪拉克逐渐摒弃了这种稍显有些极端的设计,为我们带来了融合了曲线和直线的一种中性美,这样的改变让ATS在外观上犀利之余也能饱满大气。
3系的外观我们都非常熟悉了,除了车头的设计更犀利一些,整体感觉和5系相差并不大,不过这个运动套件的加装倒是可以为整车增色不少。虽然看上去还没自己改装的变化大,但气质已然不同,这大概就是设计师和我们这些普通人的差距吧。
ATS的头灯是整个前脸的点睛之笔,细长的造型一直延续到前翼子板上,看上去非常犀利,而边上的LED日行灯却又将前大灯变得柔美了一些,整体感觉非常漂亮。而3系的头灯也是细长的造型,不过它是横置的和中网连在了一起,其中天使眼无疑是整个头灯的亮点,白天的识别率极高。
两车的后视镜都集成了LED转向灯,而且都采用了双曲率的设计和电动加热功能,实用性方面毋庸置疑。只是由于造型的原因,ATS的可视面积比3系要稍稍大上一些。
ATS的侧面采用了高腰线的设计,显得整个侧面非常厚实,而短前悬长后悬的设计以及有点儿掀背的C柱让ATS也有了CTS-V的气势,非常符合其运动的定位;而宝马3系则延续着50:50的黄金配重,虽然从侧面看就是一家用的三厢车,但丝毫不会让人产生不好看的感觉,另外车身的比例也相当协调。
ATS和3系相比仅仅在车身长度上领先于竞争对手,不过这也不是什么坏消息,在ATS身上凯迪拉克要表现出的就是十足的运动精神和操控品质,有得必有失嘛。
车身尺寸对比 | |||
项目/车型 | ATS | 3系 | |
长(mm) | 4644 | 4624 | |
宽(mm) | 1805 | 1811 | |
高(mm) | 1427 | 1455 | |
轴距(mm) | 2775 | 2810 |
轮胎方面,凯迪拉克ATS使用的是普利司通旗下最顶级的运动防爆轮胎,尺寸为前:225/40 R18,后:255/35 R18,前后不一的尺寸也是标准的跑车配置。而宝马3系采用的同样是防爆轮胎,尺寸方面前后轮都是225/50 R17。
ATS的尾部是最能体现其美式肌肉感的一个地方,视觉效果非常饱满,不过太过家族的设计有时候也会让你误以为这是辆凯迪拉克CTS-V。当然,我想大多数人会很乐趣被这样误解的。
3系的尾部和自家的老大哥5系基本上没什么区别,设计上同样很饱满,其运动性是通过行李箱盖上的一个小弧度来体现的,稍显得含蓄了些。
ATS的尾灯造型和头灯相互呼应,都是狭长的直条状,再配合位于行李箱盖顶部的一个巨大的V型高位刹车灯,夜晚效果非常赞;3系的尾灯依然和5系保持一致,“爪型”的灯带状刹车灯在夜晚效果也相当不错,不过和ATS比气势上要弱了些许。
● 内饰对比:ATS更豪华 3系更运动
两车的内饰都是各自家族化的设计,只是由于宝马全系都追求运动,所以宝马的家族式内饰看上去更运动,再加上3系的运动套件提供的红色装饰,驾驶舱提供的运动感3系要好于ATS。而凯迪拉克由于有XTS这样定位豪华的商务车,所以内饰要更豪华一些。
两车的真皮方向盘粗壮结实,手感一流,很有赛车的feel,3系的红色缝线则更富激情,并且两车都配备了拨片换挡功能。不过,值得注意的一点是,图中ATS的方向盘是顶配的专属福利,低配的会稍微细一些。
两车的仪表盘都非常简约,不过点亮后显示的信息都非常丰富,ATS的速度表比较靠上,不太利于读取,不过有了抬头显示,这个仪表盘基本可以不用了。而3系则没有传统的行车电脑,所有信息都隐藏在黑色的底板上,很有意思。
● 配置对比:ATS在高科技配置上占优
两车的安全配置都非常全面,甚至都配备了成本较高的防爆轮胎和主动安全系统。只是在一些高科技配置方面,ATS要更厚道,首先安全气囊比3系多了膝部和后排侧气囊,其次ATS还比3系多了抬头显示系统,这项配置3系的顶配车型才会出现。另外,同样的价格ATS上还出现了车道偏离预警和ACC自适应巡航这样的配置。
安全配置对比 | |||
项目/车型 | ATS | 3系 | |
ABS+EBD | ● | ● | |
刹车辅助+牵引力控制 | ● | ● | |
车身稳定系统 | ● | ● | |
胎压监测 | ● | ● | |
防爆轮胎 | ● | ● | |
安全气囊个数 | 10个 | 6个 | |
儿童座椅接口 | ● | ● | |
主动安全系统 | ● | ● | |
坡道辅助 | ● | ● | |
抬头显示 | ● | - | |
车道偏离预警 | ● | - | |
ACC自适应巡航 | ● | - |
舒适性配置方面,两车其实也就在伯仲之间,比较基本的配置两车和安全性配置一样都相当齐全,但ATS还是在一些细节方面更胜一筹,比如:无钥匙进入、方向盘加热、随动转向大灯等。但宝马也不是完全处于劣势,iDrive这个非常好用的互联系统要比ATS的CUE系统强上不少。
舒适性配置对比 | |||
项目/车型 | ATS | 3系 | |
无钥匙启动 | ● | ● | |
无钥匙进入 | ● | - | |
电动天窗 | ● | ● | |
四向多功能真皮方向盘 | ● | ● | |
拨片换挡 | ● | ● | |
方向盘加热 | ● | - | |
驻车雷达 | ● | ● | |
倒车影像 | ● | ● | |
真皮座椅 | ● | ● | |
电动记忆 | ● | ● | |
前排座椅加热 | ● | ● | |
双区空调 | ● | ● | |
氙气大灯 | ● | ● | |
AFS随动转向 | ● | - | |
后视镜记忆+电动折叠 | ● | ● | |
中控彩色大屏 | ● | ● | |
人机交互系统 | ● | ● |
● 空间对比:乘坐空间差不多 行李箱空间3系要远大于ATS
两车的座椅都采用了运动化的设计,都支持电动腰托、记忆和腿部支撑功能,坐姿方面ATS要更低更有战斗气息,不过3系运动设计套装上的这个运动座椅在侧向支撑性上要略好于ATS(ATS的包裹性也非常不错)。
ATS虽然在轴距上和3系有着很大的差距,但车内的乘坐空间并不比3系弱,后排的腿部空间也有2拳多,只是由于车身造型的原因,后排头部空间稍显得有些局促。当然,这么大的空间也是有部分储物空间换来的,ATS的后备箱只有300L不到的容积,和3系的480L相距甚远。
虽然今天对比的3系是标准轴距版的车型,但其实空间也不弱,前排坐个171cm的体验者后,后排腿部空间还能有22cm的空余,已经不小了。而且比ATS要好的地方在于后排的头部空间也没那么局促。
● 动力对比:ATS动力更强 3系油耗更低
动力方面,两车采用的都是2.0T发动机,但显然德国人要保守得多,这台高功率版的N20发动机,350Nm的最大扭矩曾经让人惊叹。但现在和ATS 276PS,353Nm的数据相比却也讨不到任何便宜。当然美国车的一大弊端——高油耗是全世界都知道的,ATS也不例外,百公里的油耗比3系足足要多了2L。
对比车型基本信息 | |||
项目/车型 | ATS | 3系 | |
发动机排量 | 1998 mL | 1997 mL | |
最大功率 | 203 kW(276 PS) | 180 kW(245 PS) | |
最大扭矩 | 353 Nm | 350 Nm | |
百公里综合油耗 | 8.7 L/km | 6.7 L/km | |
用料 | 全铝 | 全铝 | |
变速箱 | 6速手自一体 | 8速手自一体 |
● 驾驶感受:ATS极限更高 3系变速箱更好
由于高配版的ATS后轮宽度达到夸张的255,所以强大的抓地力会使其不太容易突破极限,在抓地力方面3系不是ATS的对手,不过这也仅限于顶配的ATS,因为低配车型采用的是225的后轮胎。(点击这里查看ATS试驾文章)
当然,除了极宽的轮胎外,对ATS强大抓地力和优秀的弯道表现做贡献的还有MRC电磁悬挂和来自Brembo的高性能刹车系统。
(凯迪拉克ATS)
(凯迪拉克ATS)
(凯迪拉克ATS)
(凯迪拉克ATS)
ATS在底盘上的功力已经相当深厚,不过在变速箱环节,ATS稍稍拖了一点儿后腿,虽然这个6速手自一体变速箱是经过改良后的版本,但和3系8速手自一体变速箱的逆天表现相比,差距绝对不仅仅是少两个档位而已,逻辑性方面弱很多。(点击这里查看328i对比测试文章)
● 总结:
宝马3系依旧是这个级别的标杆,出色的悬挂调教、逆天的ZF8HP变速器以及BMW标对消费者都有着强大的吸引力,而且在中国市场,宝马3系还推出了超长轴距的加长版车型,3系的市场定位和车型本身都相当出色。当然,不可否认的一点是,凯迪拉克ATS确实是一辆非常好的车,外观漂亮,内饰豪华,性价比也更高,但要击败3系这样一个几乎没有缺点的对手,但短时间内依然不大现实。
车型对比总结 | |||
项目/车型 | ATS | 3系 | |
外观 | 轿跑范儿十足 | 更像是个家用三厢车 | |
内饰 | 豪华感更强 | 运动味更浓 | |
配置 | 高科技配置更多 | 基本配置齐全 | |
空间 | 乘坐空间不错、行李箱小 | 乘坐空间、行李箱都不错 | |
动力 | 动力比高功版N20都强 | 油耗表现更好 | |
运动表现 | 弯道表现出色 | 全面而又均衡 |
车型参数配置对比 | ||
车型图片: | ||
车型信息: | 凯迪拉克ATS 2014款 2.0T 28T领先型 | 宝马3系(进口) 2014款 328i 运动设计套装 |
官方价: | 43.8万 | 43.6万 |
厂商: | 凯迪拉克(进口) | 宝马(进口) |
级别: | 中型车 | 中型车 |
上市时间: | 2013-11 | 2013-10 |
发动机: | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 276 | 245 |
最大扭矩(N·m): | 353 | 350 |
变速箱: | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 |
车身结构: | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4644×1805×1427 | 4624×1811×1455 |
轴距(mm): | 2775 | 2810 |
最高车速(km/h): | 240 | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 6.2 | 5.9 |
实测0-100km/h加速(s): | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 8.7 | 6.7 |
整车质保: | 三年不限公里 | 两年不限公里 |
车身结构: | 三厢车 | 三厢车 |
长度(mm): | 4644 | 4624 |
宽度(mm): | 1805 | 1811 |
高度(mm): | 1427 | 1455 |
轴距(mm): | 2775 | 2810 |
前轮距(mm): | 1512 | 1531 |
后轮距(mm): | 1548 | 1572 |
最小离地间隙(mm): | 150 | - |
车重(kg): | 1550 | 1560 |
车门数(个): | 4 | 4 |
座位数(个): | 5 | 5 |
油箱容积(L): | 62.5 | 60 |
行李厢容积(L): | 288.9 | 480 |
发动机型号: | - | N20B20 |
排量(mL): | 1998 | 1997 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 276 | 245 |
最大功率(kW): | 203 | 180 |
最大功率转速(rpm): | 5500 | 5000-6500 |
最大扭矩(N·m): | 353 | 350 |
最大扭矩转速(rpm): | 1800-5500 | 1250-4800 |
气缸排列形式: | 直列 | 直列 |
气缸数(个): | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 |
压缩比: | - | 10 |
配气机构: | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | - | 84 |
行程(mm): | - | 90.1 |
发动机特有技术: | - | Double VANOS/Valvetronic |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 97号 | 97号 |
供油方式: | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 |
排放标准: | 国IV(京V) | 欧Ⅳ |
电动机最大功率(kW): | - | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - | - |
电池支持最高续航里程(km): | - | - |
简称: | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 6 | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置后驱 | 前置后驱 |
四驱形式: | - | - |
中央差速器结构: | - | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 | 双球节弹簧减震支柱前桥 |
后悬挂类型: | 五连杆独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 | 手刹 |
前轮胎规格: | 225/40 R18 | 225/50 R17 |
后轮胎规格: | 255/35 R18 | 225/50 R17 |
备胎规格: | 无 | 无 |
接近角(°): | - | - |
离去角(°): | - | - |
纵向通过角(°): | - | - |
最大爬坡度(%): | - | - |
最小离地间隙(mm): | 150 | - |
最小转弯半径(m): | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● |
零胎压继续行驶: | ● | ● |
安全带未系提示: | ● | ● |
驾驶座安全气囊: | ● | ● |
副驾驶安全气囊: | ● | ● |
前排侧气囊: | ● | ● |
后排侧气囊: | ● | - |
前排头部气囊(气帘): | ● | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● | ● |
膝部气囊: | ● | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● |
无钥匙启动系统: | ● | ● |
无钥匙进入系统: | ● | - |
自动驻车/上坡辅助: | ● | - |
陡坡缓降: | - | - |
可变悬挂: | ● | - |
空气悬挂: | - | - |
可变转向比: | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - | - |
中央差速器锁止功能: | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | ● | - |
电动天窗: | ● | ● |
全景天窗: | - | - |
运动外观套件: | - | - |
铝合金轮毂: | ● | ● |
电动吸合门: | - | - |
电动后备厢: | - | - |
后备厢感应开启: | - | - |
真皮方向盘: | ● | ● |
方向盘上下调节: | ● | ● |
方向盘前后调节: | ● | ● |
方向盘电动调节: | - | - |
多功能方向盘: | ● | ● |
方向盘换挡: | ● | ● |
方向盘加热: | ● | - |
定速巡航: | ● | ● |
前雷达: | ● | ● |
后倒车雷达: | ● | ● |
倒车视频影像: | ● | ● |
行车电脑显示屏: | ● | ● |
HUD抬头数字显示: | ● | - |
ECO节能模式: | - | ● |
车载冰箱: | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ● |
运动风格座椅: | - | ● |
座椅高低调节: | ● | ● |
腰部支撑调节: | ● | ● |
肩部支撑调节: | - | - |
驾驶位电动调节: | ● | ● |
副驾驶位电动调节: | ● | ● |
第二排靠背角度调节: | - | - |
第二排座椅移动: | - | - |
后排座椅电动调节: | - | - |
电动座椅记忆: | ● | ● |
前排座椅加热: | ● | ● |
后排座椅加热: | - | - |
前排座椅通风: | - | - |
后排座椅通风: | - | - |
前排座椅按摩: | - | - |
后排座椅按摩: | - | - |
后排座椅整体放倒: | - | - |
后排座椅比例放倒: | ● | ● |
第三排座椅: | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● |
后座中央扶手: | ● | ● |
后排杯架: | ● | ● |
手动空调: | - | - |
自动空调: | ● | ● |
后排独立空调: | - | - |
后座出风口: | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● |
氙气大灯: | ● | ● |
LED大灯: | - | - |
日间行车灯: | ● | ● |
自动头灯: | ● | ● |
随动转向大灯(AFS): | ● | - |
前雾灯: | - | ● |
大灯高度可调: | ● | ● |
大灯清洗装置: | ● | ● |
车内氛围灯: | - | - |
前电动车窗: | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● |
车窗防夹手功能: | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - | ● |
后视镜电动调节: | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● | ● |
外后视镜自动防眩目: | ● | ● |
后视镜电动折叠: | ● | ● |
后视镜记忆: | ● | ● |
后风挡遮阳帘: | - | - |
后排侧遮阳帘: | - | - |
遮阳板化妆镜: | ● | ● |
后雨刷: | - | - |
感应雨刷: | ● | ● |
GPS导航系统: | ● | ● |
车载信息服务: | ● | ● |
中控台彩色大屏: | ● | ● |
人机交互系统: | - | ● |
内置硬盘: | - | ● |
蓝牙/车载电话: | ● | ● |
车载电视: | - | - |
后排液晶屏: | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● |
单碟CD: | ● | - |
多碟CD系统: | - | - |
单碟DVD: | - | ● |
多碟DVD系统: | - | - |
扬声器数量: | 10 | 8 |
自动泊车入位: | - | - |
发动机启停技术: | - | ● |
并线辅助: | - | - |
车道偏离预警系统: | ● | - |
主动刹车/主动安全系统: | ● | - |
整体主动转向系统: | - | - |
夜视系统: | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - |
自适应巡航: | ● | - |
全景摄像头: | - | - |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
更多车型对比 >> |
燃尽臭氧层! 凯迪拉克ATS-V官图解析
48评论 2014-12-04
我仍是我 评测凯迪拉克ATS 28T领先型
50评论 2014-01-15
豪华版综合性最优 凯迪拉克ATS购车手册
21评论 2013-12-05
2019北美车展:新款凯迪拉克ATS-V亮相
9评论 2019-01-15
凯迪拉克ATS-V/CTS-V特别版官图 明年见
179评论 2018-10-29
正在加载中...
海报生成中...
生成失败