隔热膜是不是真的也会影响油耗

基于以上三点，从科学的角度来看，它可以不可否认，这部电影在某些阶段会对少数车辆产生一些节油效果，但实际效果可能微乎其微。让咱们先从电影的类别来分析一下。大部分的反光汽车太阳膜都是普通的"隔热膜"(也叫吸热膜)，其降温原理是吸收热量，降低红外线的穿透能力，达到降温的目的。这样的汽车膜效果很一般。一些高端太阳膜是所谓的"金属薄膜"(也叫反光膜)。这种车膜的功能包括吸收、反射和减少投影。通过喷涂贵金属或者高分子材料涂在膜上，这种车膜的隔热能力会比较强。

知识点：汽车的太阳膜贴在车窗内侧，吸收的热能自然在车内。这会带来什么影响？当自然界中任何物体高于决定的零度时，物体本身由于分子原子的运动产生热能，这里的热能会辐射电磁波，释放红外线；也就是说，汽车贴膜变成了"红外发射膜"吸收热量后，红外线是产生温度的基础。阳光中的紫外线穿透能力很差，原车车窗可以100%过滤。那么使用汽车贴膜作为"承运人"或者"折射"阳光中的红外线？

隔热膜和反光膜的作用其实非常有限。比如隔热膜在强红外线的作用下会迅速升温至热饱和。所谓热饱和度，可以理解为某个物体的极限值人吸收的热能，就像一个人能吃多少，所以就必须吃多少，多了会胀破胃袋或"吐槽"拒绝。夏季高温的红外线太强，隔热膜会在极短的时间内达到热饱和状态，或者汽车在太阳暴晒下启动的瞬间就饱和了。隔热膜的意义是什么？饱和后的3354似乎只是作为介质不断释放红外线。

反光膜也会达到热饱和状态，然后只有极低比例的红外线能被膜体反射，大部分红外线还是投射到车内。这种昂贵的车膜实际效果只有2左右。与短时间内可以达到十几二十度温差的汽车空调系统相比有什么意义？至于车膜隔离红外线防止晒伤的说法，似乎是站不住脚的，因为车膜热饱和后会辐射红外线，即使辐射膜能少量过滤掉，实际意义也不大。因为红外线中4~14m的短波不仅不会对人体造成伤害，而且是一种定义为【生殖射线】的有益射线，可以触及新陈代谢。

汽车空调制冷系统的工作原理很简单。是压缩机带动四氟乙烷(俗称雪种)在管道中运行，由气体变为液体，再变为气体的过程。利用液体蒸发吸热的原理降低蒸发器的温度，由鼓风机将热空气吹过低温蒸发器后送入车内。制冷系统是以压缩机为基础的，因为制冷剂本身不会运转；压缩机分为固定排量和可变排量两种。什么有什么区别吗？

只要恒排量压缩机通电，它就处于"恒定功率"运行状态。通俗解释：假设压缩机为5PS(马力)，打开后车内温度为50时压缩机运行为5PS，温度为20时压缩机仍运行为5PS。汽车太阳膜温度降低似乎根本不会影响压缩机。汽车手动空调系统100%是固定排量压缩机，少数自动空调还是这种机器；尝试在怠速时打开空调系统降温。如果怠速不变，它将是一个固定值

变排量压缩机可以适当省点油：假设压缩机也是5PS，50开空调运行5PS，自动模式设定为假设20。一旦达到这一标准，压缩机可以自动调节其功率以降低2/3PS。变排量压缩机对启动前的温度比较敏感，比如从50到20的温度下降，肯定会有40到20的时间差；但是"50/20 "和"48/20 "；要知道空调制冷系统的冷气是多余的，车膜造成的两度左右的差异其实可以忽略不计。

总结：汽车贴膜的实际意义很小。贴膜只是商家炒作成"常规"。原车车窗是钢化或者双层钢化夹胶玻璃，防裂是不用考虑的问题；有些浅色的眼镜有过滤紫外线和少量红外线的能力，不需要贴膜。而且车膜HCHOTVOC物质超标是普遍现象。如果对车内空气质量感兴趣，可以试着检测一下，贴了膜的新车3354基本超标20~40倍。