汽车高速行驶中 脚踩刹车同时拉手刹会不会更快的刹停

众所周知汽车机械手的刹车杆会对后轮进行刹车，刹车时拉下手刹似乎刹车效率会更高。然而，这恰恰忽略了另一个"未知"3354车。用制动踏板控制制动时，前后轮会以最合理的制动力制动；制动力的比例大多是前制动高，后制动低，但这样的设计不仅不会降低制动效率，还能保证安全性。

汽车制动姿态汽车制动时，是两种力的对抗：是指制动泵用制动液推动活塞的刹车片，将刹车盘抱紧，产生巨大的摩擦力，这个摩擦力降低了车轮的转速(相当于施加"滚动阻力"到轮子)。克服的是汽车滑行时的惯性力。可以理解为一个相扑手再次撞击(车辆)，另一个相扑手再次阻挡(刹车)。然而，在阻止的过程中，前者的姿态不会改变。3354的撞击姿势是前低后高，刹车也是一样。

在制动过程中，必须"靠着脚后跟"(紧紧握住前制动盘)。从前方阻挡的效果更多理想，因为车辆重心在车辆前方，前刹车承担主要制动力；这时，如果一个人把中间的人从后面加到后面，那么制动速度会快一些，但后面的拉力不能太大，否则前面和中间的人都会被后面的拉力给"脚底打滑"。3354轮胎垂直压力下降导致摩擦力降低，刹车时车头甩得乱七八糟。

综上所述，普通代步车车型的前后制动力一定是前大后小，防止后轮制动力过大导致前轮摩擦力减小。在高速制动中，一旦车辆前部失控，车辆很容易打滑甚至翻车。同样，在正常的制动过程中，手制动也不应过紧，否则后轮的制动力也会增大，导致车辆失控；手刹的正确名称应该是驻车执行器，指的是在驻车时收紧刹车，防止汽车打滑。可以使用紧急制动，但也会有风险。

机械手制动和电子手刹机械手制动只能制动后轮，所以一定要防止后轮"锁定"由于紧急制动时张力过大。汽车行驶的道路不是绝对水平的，100%的道路一定是左高右低的。这是考虑到道路排水系统的设计。然后车身也是一边高一边低，车辆的重心会偏向下侧，这一侧的车轮会得到更高的垂直压力——，也是滚动阻力。

当手刹收紧时，车轮在这一侧的摩擦力会更大。一旦锁死，会产生比左侧车轮更大的刹车效果。这样一来，车辆就会被拉到右侧，从车尾滑落，导致失控。这种状态通常被称为"甩尾"。但是高速行驶中一旦发生甩尾，基本都会翻车甚至翻车，后果非常严重。所以在高速行驶中，使用机械手制动器强制制动时，需要在你感觉到手刹即将打滑之前，先松开手刹，通过交替收紧和松开来阶段性减速。

电刹车可以通过按键强行拉起(2~3秒后可以激活)。刹车顺序是按键触发电信号，信号激活ECU行车电脑，ECU控制ESP车身稳定系统进行全轮刹车。刹车时制动优先功能"会被激活(踩油门无效)。其次，将采用TCS/VDC等系统，以最合理的四轮制动力调节，进行全方位的安全制动。电子制动器的强制制动效果与制动踏板的突然制动效果相同。只有这个系统才能保证高速时的最高安全水平。关于汽车的刹车系统就说这么多了。

编辑：天河盟