提起法国车，人们多数联想起”设计独特“、”思路清奇“等标签，与此同时还有法系品牌在中国市场不尽人意的市场表现。曾经在国内有过辉煌过往的法系车，过去数年的销量和市场策略可谓越走越低。不过他们并没有灰心，在2021年带来了雪铁龙凡尔赛C5 X，使其声量有所回升，今年则轮到标致带来408X，它们同样的是基于EMP2 平台打造，并将在成都工厂生产。在1月6日开幕的海口车展上，408X的实车终于公诸于世，这款车能否继凡尔赛之后继续为法系车打一场漂亮的”翻身仗“？

第一眼看到标致408X，估计不少人一时半刻都会摸不着头脑，这到底是SUV、掀背车还是轿车？对于标致和雪铁龙来讲，如何定义似乎并不重要，从凡尔赛C5 X开始，这种跨界式的轿车造型就再次起死回生，要知道cross类型的轿车过去也不是没有被其他车厂使用过，80年代的美国车厂AMC和90年代的斯巴鲁都可以称得上是先驱者，到了2010年代以后，一些车厂再次尝试跨界轿车领域，但均以失败告终，鲜明的案例就有沃尔沃S60Cross Country和雪铁龙C3L，粗暴抬高底盘带来极不协调的车身，都使它们在市场上遇冷，最后草草结束生产。

当然，凡事没有绝对，标致408X（查成交价|车型详解）和它的姐妹车雪铁龙凡尔赛C5 X就是较为成功的例子。有了前车之鉴，这回设计师没有生硬抬高轿车就简单了事，而是把背脊以及尾部线条延展得更远，捏造成近似溜背SUV的模样，搭配紧致的车尾和加厚的车身比例，以至于加上cross套件和升高底盘的时候，不会变得像上述例子那样“辣眼睛”。

（标致408X在开发过程中代号为P54，设计灵感来自2015年标致曾研发的一款内部概念车，当时被称为“2015 Advanced Design manifesto"。）

408X采用了新一代3D i-Cockpit唯我座舱设计，驾驶舱以凌厉的线条分割功能布局，拥有10.25英寸3D彩色全液晶组合仪表+10.25英寸高清中控触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏，并保留了必要的物理按键。下方换挡区域则更换为最新式的电子拨杆式设计，从而预留出更大的储物空间。

对于东风标致408X的动力参数，官方目前任然三缄其口，不过经小编向厂方人员获悉，新车确定不会搭载海外版1.2T三缸发动机。结合此前得到的信息，408X或有可能搭载凡尔赛C5X同款的1.6T涡轮增压发动机，作为参考，这副发动机最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，发动机的涡轮在发动机1000转时就已经介入工作，1750转就能爆发出最大扭矩，传统系统匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。

悬挂方面，新车为前麦弗逊式独立悬架，后为经过特殊调校的第三代“蝴蝶仿生”弹簧非独立悬挂。

至于其他动力版本，海外版车型还提供了插混版可选，插混版提供HYBRID 225和HYBRID 180两种车型，电动机最大功率为81kW，发动机的最大功率分别为132kW和110kW。而国产版则尚未有引进消息。

随着东风标致408X的亮相和开启盲定，新车也有望在今年上半年正式上市。相比起此前的标致车，408X可以说是全新物种般的存在，座舱设计也终于同步海外车型，海外版的1.2T三缸机也顺应国内消费者喜好被摒弃，408X都可以称得上是一件有诚意的作品。尽管目前雪铁龙和标致的销量排名和一些头部厂商尚有距离，但至少可以看出，法系车厂有意一洗过去几年的颓气重新出发，而小编也带点私心地希望他们那些创意想法，不要在汽车越来越同质化的今天，被时代洪流洗去。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）