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伊凯品牌成立于2014年,是奇瑞控股旗下的全新汽车品牌,主打中低端市场。名义上,伊凯是奇瑞的独立汽车品牌,但伊凯本身并不生产整车,由奇瑞工厂代工。他只负责R&D和销售。在成立之初,伊凯汽车通过“众包汽车”的概念获得了极大的关注,但随后的发展似乎并不那么顺利。
根据伊凯汽车的解释,“众包造车”项目是一项全国性的造车运动。可以汇聚大众智慧,征求更多人的意见,聚集更多优秀人才,打造以用户需求为导向的汽车产品。根据这一理念,伊凯于2015年7月开放了“众包”平台,允许用户参与车辆外观和内饰的设计。2016年6月,首款具有“众包”和“互联网”产品理念的量产车型——伊凯x3问世,随后x5、E3等相继问世。
无论营销手段多么滑头,销量才是品牌市场竞争力最重要的验证标准。伊凯汽车上市以来,市场销量一直不尽如人意。2015年,伊凯汽车销量2.4万辆;2016年售出4.3万辆。2017年未完成目标销售目标,下降15.7%。
目前,最畅销的SUV系列车型是伊凯。以畅销书《伊凯X3》为例。2016年和2017年,其销量不足5万辆。相比之下,同样打着“互联网造车”旗号,与伊凯X3几乎同时上市的荣威RX5(查成交价|参配|优惠政策),仅用一年时间就实现了20万辆的累计销量。
伊凯不仅有奇瑞的产品平台作为支撑,还有“众包汽车”和“互联网”的宣传。按理说不应该这样收场。是不是伊凯的汽车质量真的很差才会造成这种情况?其实伊凯c3用的是奇瑞云起的车型平台,而伊凯x3和奇瑞瑞虎3(查成交价|参配|优惠政策)也是同一个平台。伊凯的产品都是由奇瑞的老款车型改装而成的,但它们是以新的外观重新包装的。有奇瑞成熟的产品平台做支撑,伊凯的品质还是有保证的。
最畅销的伊凯SUV是伊凯X3,而消费者更喜欢轿车中的伊凯C3。我们是从车之网的投诉平台了解到这两款车型的投诉情况的。首先,伊凯x3,截至2018年6月4日,该车型共收到11起质量投诉,而伊凯c3至今收到94起质量投诉,其中2015年收到89起,而2016年只有5起。从这两款车型的投诉和反馈来看,说明伊凯的车辆质量还是可以通过用户群的。
虽然借用奇瑞相对成熟的平台有利于伊凯集中精力做产品营销,但缺点是容易造成产品同质化。如果长期持续下去,不仅会降低消费者对伊凯新产品的新鲜感,还会分散奇瑞的品牌效力。最终它在市场上的影响力只会是“小打小闹”,根本不足以成气候。
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