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有一句话,吉利的底盘在自主品牌中是数一数二的,技术真的是到家了。其中,博瑞(查成交价|参配|优惠政策)底盘采用前双横臂后多连杆式悬架组合,配以精准的驾控性能、良好的NVH性能和舒适的底盘减震能力,在同级别车型中非常少见,可见吉利在底盘上下了不少心思。
前悬架
博瑞的前悬架是整车底盘的亮点。而不是同级常见的麦弗逊式前悬架,采用了更高规格的双横臂悬架,成本较高,一般只用于高端豪华车型。这种悬架可以根据连杆结构提供良好的纵向和横向支撑,减震器不需要提供额外的横向支撑。在保证整个系统刚性的前提下,减震器能发挥最大的作用,保证驾驶的舒适性,在车辆舒适性和操控性上有绝对优势。
后悬架
博瑞的后悬架采用多连杆独立悬架,为“三横一纵”的四连杆结构,上连杆为锻铝材质。弹簧减震器和弹簧减震器分开设置,更加节省空间。
下支架
约伯副车架为全框架结构,由双层冲压钢板焊接而成,并用橡胶垫螺栓固定,可减少振动传递。另外副车架在车头有一个凸起,是为了提高碰撞性能。
行驶高度
约伯的底盘高度为130mm,属于正常身高范围。它的通过性能相对较好,但车速快时稳定性会稍差。但是很多车都配备了空气悬架,可以自动调节离地间隙,可以更好的满足通过性和高速稳定性的双重需求。
防撞梁
博瑞前后防撞梁采用铝合金材质,呈“日”字形,与纵梁相连。材料厚,覆盖面积大。但没有吸能盒,防撞梁靠近散热器等部位,没有留出塌陷空间,发生碰撞时容易伤及其他部位。
总结:吉利博瑞的底盘调校的很紧凑,整体悬挂偏软,但是很硬朗,可以过滤掉大部分路面的冲击感,舒适性完全可以保证。其中前悬挂的结构和用料都超出了这款车的水平,基本达到了豪华车型的用料标准,而这更多的是为了营造一种高级的氛围。另外防撞梁的材质也很厚,防撞性能好,但是没有倒塌的空间,所以一旦发生碰撞很容易伤到其他部位。而且底盘保护有点差,只有发动机部分有护板,需要进一步优化。总的来说,吉利博瑞的底盘在某些方面需要改进,但还是很优秀的。
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