文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
2020年和2021年,北汽蓝谷依次亏损64.8亿元和51.7亿元,加上今年上半年亏损21.8亿元,两年半累计亏损超过138亿元。幸运的是,北汽依靠奔驰已经获得了不少利润。否则普通车企可以我付不起这笔钱。最尴尬的是,一些造车新势力虽然也烧钱,但至少市场销量不错。然而,北汽新能源并没有我似乎看不到未来。
从销量来看,子公司北汽新能源1-7月销量为20650辆,极速福克斯品牌上半年零售量为4976辆。这个销售业绩在任何维度都不算优秀。要知道,北汽新能源已经连续七年蝉联国内新能源销量冠军,而现在,别说比亚迪,就连长城、蔚来、小鹏等车企都将其远远甩在了身后。
北汽北汽植根于洪妙,背后是北汽集团,北汽集团拥有像北汽奔驰这样盈利的奶牛。显然它的起点不低,但明明是一手好牌,却被打得很惨。
BAIC的衰落s新能源其实是自制的。说白了,它能做到销量七连冠,靠的就是当地的ZF支持和手里的TO B资源。然而现在,随着B端市场的萎缩,BAIC新能源被打回了原形。
北汽新能源70%左右s 2019年的销售都是大B端客户,私人业主的销售占比只有30%。也就是说,北汽蓝谷的大部分美国的汽车被卖给出租车和网约车公司。原来,北汽新能源s B端用户可以过得很好,但没想到,随着出行市场的逐渐饱和,C端市场的爆发,北汽新能源躺在了温柔乡里,白白错过了机会。
奉行取之主义。其实即使意识到C端市场的爆发,北汽新能源也没有机会,因为北汽新能源汽车的竞争力真的不强。依靠资源的垄断,北汽几乎垄断了部分城市的出行市场,但是北汽新能源做出来的车真的不敢恭维。近年来出现了假续航标准、自燃等诸多问题。车做的再差,B端买单,但是到了C端的个人消费者,不管你是国企还是国企。
虽然连续七年获得新能源领域销量冠军,但北汽新能源在核心技术方面可以说是一片空白。即使在极限福克斯之前,它也没有甚至没有一个纯电动平台。看看北汽美国高端品牌极限福克斯,几乎都是使用供应商的技术。韩国电池采用s SKI,电机由德国联合打造西门子、法雷奥和博格华纳。车载系统和自动驾驶技术来自华为,车身由麦格纳制造。从内到外,从第三动力到自动驾驶再到汽车,其实没有一个是北汽s自己的技术。看来已经被北汽彻底贯彻了。但问题是,在电气化时代,这种”接纳”还工作?在SAIC 用美国人的话说,汽车公司应该把他们的灵魂掌握在自己手中,但是BAIC的灵魂在哪里呢?
从萨博到极限福克斯,北汽s ”接纳”战略被证明是失败的战略。不仅没有带来市场销量,还抹杀了车企的创新意识。似乎北汽的高层应该反思一下。即使奔驰在不断输血,两年多时间亏损138亿元。这样的北汽新能源还能支撑多久?
有惊喜也有不足 试驾比亚迪元1.5T 燃油版
6评论 2016-05-26
比亚迪元购车手册 推荐豪华型及舒适型
0评论 2016-04-20
瞄准新能源精品市场 PCauto实拍比亚迪元
0评论 2016-04-16
2015上海车展实拍解析:比亚迪 元
1评论 2015-04-21
比亚迪元PLUS EV首次曝光 或9月正式上市
6评论 2021-07-13
正在加载中...
海报生成中...
生成失败