14年北汽e150二手车价格

2020年和2021年，北汽蓝谷依次亏损64.8亿元和51.7亿元，加上今年上半年亏损21.8亿元，两年半累计亏损超过138亿元。幸运的是，北汽依靠奔驰已经获得了不少利润。否则普通车企可以我付不起这笔钱。最尴尬的是，一些造车新势力虽然也烧钱，但至少市场销量不错。然而，北汽新能源并没有我似乎看不到未来。

从销量来看，子公司北汽新能源1-7月销量为20650辆，极速福克斯品牌上半年零售量为4976辆。这个销售业绩在任何维度都不算优秀。要知道，北汽新能源已经连续七年蝉联国内新能源销量冠军，而现在，别说比亚迪，就连长城、蔚来、小鹏等车企都将其远远甩在了身后。

北汽北汽植根于洪妙，背后是北汽集团，北汽集团拥有像北汽奔驰这样盈利的奶牛。显然它的起点不低，但明明是一手好牌，却被打得很惨。

BAIC的衰落s新能源其实是自制的。说白了，它能做到销量七连冠，靠的就是当地的ZF支持和手里的TO B资源。然而现在，随着B端市场的萎缩，BAIC新能源被打回了原形。

北汽新能源70%左右s 2019年的销售都是大B端客户，私人业主的销售占比只有30%。也就是说，北汽蓝谷的大部分美国的汽车被卖给出租车和网约车公司。原来，北汽新能源s B端用户可以过得很好，但没想到，随着出行市场的逐渐饱和，C端市场的爆发，北汽新能源躺在了温柔乡里，白白错过了机会。

奉行取之主义。其实即使意识到C端市场的爆发，北汽新能源也没有机会，因为北汽新能源汽车的竞争力真的不强。依靠资源的垄断，北汽几乎垄断了部分城市的出行市场，但是北汽新能源做出来的车真的不敢恭维。近年来出现了假续航标准、自燃等诸多问题。车做的再差，B端买单，但是到了C端的个人消费者，不管你是国企还是国企。

虽然连续七年获得新能源领域销量冠军，但北汽新能源在核心技术方面可以说是一片空白。即使在极限福克斯之前，它也没有甚至没有一个纯电动平台。看看北汽美国高端品牌极限福克斯，几乎都是使用供应商的技术。韩国电池采用s SKI，电机由德国联合打造西门子、法雷奥和博格华纳。车载系统和自动驾驶技术来自华为，车身由麦格纳制造。从内到外，从第三动力到自动驾驶再到汽车，其实没有一个是北汽s自己的技术。看来已经被北汽彻底贯彻了。但问题是，在电气化时代，这种”接纳”还工作？在SAIC 用美国人的话说，汽车公司应该把他们的灵魂掌握在自己手中，但是BAIC的灵魂在哪里呢？

从萨博到极限福克斯，北汽s ”接纳”战略被证明是失败的战略。不仅没有带来市场销量，还抹杀了车企的创新意识。似乎北汽的高层应该反思一下。即使奔驰在不断输血，两年多时间亏损138亿元。这样的北汽新能源还能支撑多久？