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斯柯达Kolok来自大众MQB平台。仅凭“MQB”三个字母就不难想象Kolok的底盘是什么样的。前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式独立悬架,最小离地间隙为140mm。
驾驶体验
驾驶后可以明显感受到典型的大众驾驶质感,悬挂的调校是MQB平台的统一刚性。但悬挂的韧性很好,对于减速带或者井盖等颠簸有较好的过滤能力。
底盘的反馈有很好的路感,让你知道车辆什么时候到极限,但是转弯的时候,车身会有比较明显的侧倾。转向精度一般,方向盘虚位置比较大。
前悬架
作为MQB平台的典范,前悬架无疑是麦弗逊结构。这种悬架结构简单,成本低,也是该级别车辆的普遍选择。而麦弗逊悬架横向支撑较弱,急刹车时点头的情况严重,影响舒适性。
平台使得前悬挂与同平台其他车型基本一致,所以整个前悬挂的技术已经非常成熟。可以大大降低车辆的生产成本,并且维修方便。
副车架是一种半框架结构,俗称锭梁。它的作用是形成前悬架,支撑发动机。半框架结构的优点是可以大大减轻重量,缺点是不能为车头提供支撑和加固,发生碰撞时不能将冲击力分散到底盘。
后悬架
适合MQB平台的后悬架只有两种,一种是三横臂一纵臂的多连杆式悬架,另一种是非独立扭力梁悬架。扭力悬架的优点是结构简单,成本低,但舒适性会差。多连杆式悬架的优点是舒适性好,车轮参数更准确,但成本较高,会占用更多的底盘空间。
避震器结构为簧筒分离式,可以减少后备箱空间的占用。后轮配有盘式自动,可以实现全系标准自动泊车功能。
下一个:Kolok的实际油耗是多少?柯克油耗高吗?
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