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开车的时候,你有没有观察过这样的行为?在一段车流量较大但不拥堵的城市道路上,前车道一辆车的速度明显低于平均速度,导致整条车道的通行效率下降。
当你从其他车道超过慢车时,你可能会看到这辆车的司机,要么一手开车打电话,要么把座位调到前面,小心翼翼地打着方向盘开车。
或者,在同方向双车道高速公路上行驶时,右侧车道被占用,左侧车道的车辆既不快速超车,也不给后面的车辆留出足够的空间,而是与慢车道车辆长时间并排行驶。此时,你只能忍住怒火,保持距离,跟在超车道的慢车后面,感觉很闷。
我相信这两种情况很常见。这种驾驶行为,虽然速度慢,但实际上是不安全的,甚至让一些司机反感。
这种慢行行为一方面至少降低了两条车道的通行效率,同时在车流量大的情况下,强制后方车辆变道超车增加了危险系数。另一方面,长时间与货车并排行驶的行为也是非常危险的。
我们所说的开得慢,并不是指让司机一直保持低速。通常认为,在保持安全车距的情况下,最安全的时速约等于交通平均速度,有利于道路畅通,减少不必要的超车和被超车。
当然,除了在高速公路上低于最低限速行驶外,其他龟速驾驶行为并不违反任何交通法规。但不违规不代表不犯错。
根据城市拥堵主要原因的调查结论,大部分城市拥堵的根源在于红绿灯处交通不畅。除了上面提到的龟速驾驶行为,绿灯亮的时候,车流应该是依次启动和通过的,但是总有一些车辆启动的速度非常慢,甚至因为开小差而忽略了指示灯已经由红变绿。
被发现时,他抢绿灯尾通过,然后车就被耽误了,要等一个红绿灯周期。导致红绿灯路口通行效率下降,车流越聚越多,最终导致拥堵。
人们之所以叫他们开慢点,是因为他们想安全驾驶,而开慢点的行为又充满了危险,违背了他们的意愿。从这个角度来说,开得慢确实不合适。
特别是在高速公路的快车道上,有发生车祸死亡的可能。这不是耸人听闻。每年快车道上追尾慢车的事件不计其数,因为与大货车并排行驶,进入货车盲区而引发的交通事故更是不计其数。
所以,开车慢,绝不等同于开车慢。在规定的限速内,与交通平均速度保持一致才是真正的安全速度。减少不必要的超车和被超车,才是保证安全的唯一法则。
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