新能源汽车发动机是啥样的产品种类分享

新能源车基本上是朋友们一直关注的一种新型车辆。虽然已经有很多朋友知道有新能源车了！但是真正了解新能源汽车的朋友还是很少的，但是汽车知识一定要很好的了解。比如新能源汽车的发动机是什么？朋友知道吗？今天就分享给朋友们吧。

新能源汽车发动机是什么样的：新能源汽车有发动机吗？

新能源汽车包括天然气汽车和混合动力汽车、纯电动汽车、太阳能电池汽车、燃料电池汽车等。天然气和混合动力汽车有发动机，而纯电动汽车、太阳能电池汽车和燃料电池汽车只有电机(电机分为交流和DC)没有发动机。

新能源汽车发动机是什么样的：产品类别

混合电动汽车

混合动力是指一些使用传统燃料，并配有电机/发动机以改善低速动力输出和油耗的车辆。按照燃料的不同类型，主要可以包括汽油混合动力和柴油混合动力。在国内市场，混合动力汽车的主流基本是汽油混合动力，而柴油混合动力汽车在国际市场发展迅速。

纯电动汽车

顾名思义，纯电动汽车是电力驱动的重点车辆。大部分都是由电动机直接驱动，有的安装在发动机舱内，有的直接用车轮作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是指使用氢、甲醇等燃料的汽车。作为燃料，通过化学反应产生电流，并由马达驱动。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能，而不是通过燃烧。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池汽车是一种无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机高2 ~ 3倍。因此，燃料电池汽车在能源利用和环境保护方面是一种理想的汽车。

氢动力汽车

氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。与传统动力汽车相比，氢动力汽车的成本至少要高出20%。2007年，中国长安汽车完成了国内首台高效零排放氢内燃机的点火，并在2008年北京车展上展出了国内自主研发的首款氢动力概念跑车“Hydrogen Process”。

燃气汽车

燃气成分单一，纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，一氧化碳和微粒排放低，发动机在低温下具有良好的起动和旋转性能。其缺点是运输性能比液体燃料差，发动机容积效率低，点火延迟时间长，动力性能下降。这些车辆大多使用双燃料系统，即压缩天然气或液化石油气系统和汽油或柴油燃烧系统，可以很容易地从一个系统过渡到另一个系统。这种汽车伴侣需要用在城市公交车上。

甲醇燃料汽车

使用甲醇代替石油燃料的汽车。

气动汽车

借助空气作为能量载体，利用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。当你启动汽车时，释放压缩空气来驱动启动马达。优点是无排放，维护少，缺点是电源、气压(能量输出)会随着行驶距离和高压气体的安全系数降低。

飞轮储能车

借助飞轮的惯性储能，储存发动机负载未满时的剩余能量和汽车下坡增长减速时的能量，回馈给发电机发电，再驱动或加速飞轮转动。飞轮采用磁悬浮，以70000转/分的高速旋转。作为混合动力汽车的铺装助剂，具有提高能效、重量轻、储能高、能量进出响应快、维护量少、使用寿命长等优点，缺点是成本高、飞轮陀螺对机动车转向的影响。

超级电容车

超级电容器是基于双电层原理的电容器。在超级电容器两极电荷产生的电场的作用下，在电解质和电极的界面上产生并改变相反的电荷，以平衡电解质的内部电场。这种正电荷和负电荷排列在两个不同相之间的界面上的相反位置，在正负电荷之间有非常短的间隙。这个电荷分布层叫做双电层，所以电容很大。(该车已用于2010年上海世博园的世博线)

新能源汽车发动机是什么样的：它的部件。

从全球新能源汽车的发展来看，重点电源包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸蓄电池和超级电容器，其中超级电容器多为铺装电源形式。关键原因是这些电池技术还没有完全成熟或者有明显的缺点。与传统汽车相比，在成本、动力、续航里程等方面基本都有不少差距，这也是制约新能源汽车发展的一个至关重要的原因。

电池

铅酸蓄电池

铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的启动电源。也是成熟的电动车用电池，可靠性好，原料易得，价格低廉。功率比基本可以满足电动汽车的动力需求。但是它有两个缺点；一是比能量低，其质量和体积过大，一次充电行驶路程短；另一个是使用寿命短，成本高。

镍蓄电池

镍氢电池是碱性电池。镍氢电池循环时间长，能量密度高，但价格昂贵，且有记忆效应。国外生产电动车用镍氢电池的主要公司有Ovonie、丰田和一家合资公司。Ovonie有80A h和130A h两种单元电池，比能量75-80w h/kg，循环600次以上。这种电池用于几种电动汽车，其中一种充电一次可以行驶345公里，还有一种一年内行驶了8万多公里。我国开发了55A h和100A h单元电池，研制了比能量65wh/kg、功率密度800W/kg以上的镍氢电池。

锂离子电池

锂离子二次电池作为一种新型高电压、高能量密度的可充电电池，由于其独特的物理和电化学性能，在民用和国防领域有着广泛的应用。其突出特点是：重量轻、储能大(能量密度高)、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在相同的体积和重量下，锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍，镍镉电池的4倍。而且人类只利用其理论容量的20% ~ 30%进行开发，发展前景十分光明。同时是真正的绿色电池，不会污染环境。是现在能应用在电动车上最好的电池。我国自上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代首次研发并依赖锂离子电池以来，至今已取得突破性进展，研发出具有自主知识产权的锂离子电池。

镍镉/镍镉电池

镍电池的应用仅次于铅酸蓄电池。其比能量可达55wh/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，周期长，是铅酸电池的2倍以上，可达2000次以上，但价格是铅酸电池的4-5倍。虽然其前期购买成本较高，但由于其在能源和使用寿命上的优势，长期实际使用成本并不高。缺点是存在“记忆效应”，容易因充放电不良而影响电池可用容量的减少。使用十次后，进行一次完全充放电。如果已经存在“记忆效应”，连续进行3 ~ 5次完全充放电以释放记忆。另外，镉是有毒的，在使用中要注意回收，避免镉对环境的污染。

钠蓄电池

钠硫电池的优点：一是比能量高。其理论比能量为760 Wh/kg，实际为100 Wh/kg以上，是铅酸电池的3 ~ 4倍。另一个可以大电流大功率放电。其放电电流密度多数情况下可达200 ~ 300 ma/mm2，其固有能量可瞬间释放三次。另一个是充放电效率高。因为使用固体电解质，一般使用液体电解质的二次电池没有自放电和副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池的缺点是工作温度为300 ~ 350，工作时需要对电池进行加热保温。但高温腐蚀严重，电池寿命短。高性能真空绝热技术被用来有效地解决这一问题。也存在性能稳定性、安全系数不理想等问题。

电池政策补贴的优势

2009年2月，财政部、科技部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池的混合动力汽车要做好补贴工作，最高补贴分别为8万元/辆和42万元/辆。但2010年6月新能源汽车补贴发放，以电池容量作为唯一确定补贴的指标，完全否定了铅酸电池。上期所对新能源汽车的定义包括铅酸电池，而明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且镍氢电池作为混合动力的主力，补贴会很少。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容是最大的受益者。

电池价格趋势

就价格走势而言，电动汽车快充锂离子动力电池价格在1600美元/千瓦时左右，普通锂离子动力电池在500美元/千瓦时左右。跟随美国汽油和电力的价格走势，续航100km的快充锂离子动力电池电动汽车在车辆全生命周期内的成本比同等性能的汽油内燃机汽车高出25%。一旦电动汽车的动力电池价格降至200-300美元/千瓦时，电动汽车的成本将与传统汽车相当。据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动车用锂离子需求将逼近50Gwh，2020年快充电池成本有望降至400-500美元/kwh，普通动力电池价格可降至200-300美元/kwh。

充电站

汽车充电站是一种“通电”设备，类似于汽车加气站。是一款高效充电器，可以给手机、电动车、电动车等快速充电。

作为南方电网节能与新能源汽车应用示范试点，广州首个公共电动汽车充电站于2010年11月8日在亚运城投入运营。充电站位于南沙港高速和京珠高速之间。集充电服务设施和营业厅于一体，充电桩24小时提供服务，为现场购电充电建立快速通道。也是亚运城的“专属”商业网点。

充电站执行南方电力集团制定的充电技术规范

广州供电局计划到2015年建成61个公交充电站、54个公共充电站、80110个慢充电桩，覆盖全市12个区县。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。

在充电模式中，新能源汽车充电一般有三种模式，一种是桩式充电，一种是机架式充电，一种是无线充电。前两种模式对场地要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的关键问题之一，而无线充电很好的解决了这个问题。近期，中兴通讯在新能源汽车无线充电领域陆续与国内多家公交公司和地方政府展开合作。

小伙伴们看了汽车系列的分享后，对新能源汽车发动机长什么样有必要的了解了吗？小编觉得这些内容知识朋友还是需要好好了解一下。多了解一些汽车知识也是有好处的，朋友们可以在平时多了解一下。最后，希望汽车小编的分享能帮助到朋友们。