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动力上,后驱长续航豪华版以及尊贵版,采用后轮驱动布局,电机最大总功率为255kW,最大总扭矩为440N·m,百公里加速时间为6.9s,CLTC续航里程超过650公里;驱高性能版车型前电机最大功率155kw,后电机最大功率220kW,最大总功率可达375kW,最大扭矩为710N·m,百公里加速仅4.9秒。
凯迪拉克LYRIQ锐歌在去年就已经开启预定,今年的第三季度开始陆续交付,按照传统燃油车的发布节奏所有车款应该一起上市,而LYRIQ锐歌的高性能版本则拖到了今年年底。实际上上汽通用深谙中国纯电动车市场的运行原则,他们知道纯电产品需要以更快的速度投放到市场,在瞬息万变的纯电市场稍慢一步产品的卖点和技术可能已经落后了,为了未来的发展潜力,扎实的技术基础也是必须的,奥特能平台的诞生也是极具战略眼光的。
像大众着急上马了MEB平台,之后又搞了J1和PPE平台,多个不连通的平台提升了成本也降低了未来上升的空间,发现为了速度把路越走越窄的大众,开始加速统一化的SSP平台开发,甚至不惜牺牲即将发布新车的PPE平台。丰田只能寻求外援的帮助,与比亚迪形成联合,但bZ系列产品肉眼可见的羸弱。
中国市场新势力的发展一般会在“快投放慢研发”和“先研发后爆发”的两种模式之间做选择,快投放有先发优势,先研发虽然烧钱但后劲十足,上汽通用说我不做选择我都要,奥特能平台上面的产品马上就会像雨后春笋一般爆发而出,届时别克、雪佛兰、凯迪拉克会快速形成产品矩阵,覆盖大量的车型和价格区间,传统厂商中目前来看通用最有希望率先杀出重围。
(图/文/摄:太平洋汽车 洪晓峰)
动力上,后驱长续航豪华版以及尊贵版,采用后轮驱动布局,电机最大总功率为255kW,最大总扭矩为440N·m,百公里加速时间为6.9s,CLTC续航里程超过650公里;驱高性能版车型前电机最大功率155kw,后电机最大功率220kW,最大总功率可达375kW,最大扭矩为710N·m,百公里加速仅4.9秒。
凯迪拉克LYRIQ锐歌在去年就已经开启预定,今年的第三季度开始陆续交付,按照传统燃油车的发布节奏所有车款应该一起上市,而LYRIQ锐歌的高性能版本则拖到了今年年底。实际上上汽通用深谙中国纯电动车市场的运行原则,他们知道纯电产品需要以更快的速度投放到市场,在瞬息万变的纯电市场稍慢一步产品的卖点和技术可能已经落后了,为了未来的发展潜力,扎实的技术基础也是必须的,奥特能平台的诞生也是极具战略眼光的。
像大众着急上马了MEB平台,之后又搞了J1和PPE平台,多个不连通的平台提升了成本也降低了未来上升的空间,发现为了速度把路越走越窄的大众,开始加速统一化的SSP平台开发,甚至不惜牺牲即将发布新车的PPE平台。丰田只能寻求外援的帮助,与比亚迪形成联合,但bZ系列产品肉眼可见的羸弱。
中国市场新势力的发展一般会在“快投放慢研发”和“先研发后爆发”的两种模式之间做选择,快投放有先发优势,先研发虽然烧钱但后劲十足,上汽通用说我不做选择我都要,奥特能平台上面的产品马上就会像雨后春笋一般爆发而出,届时别克、雪佛兰、凯迪拉克会快速形成产品矩阵,覆盖大量的车型和价格区间,传统厂商中目前来看通用最有希望率先杀出重围。
(图/文/摄:太平洋汽车 洪晓峰)
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