等红灯时是用n档还是d档？

因为自动变速箱有很多种：at，cvt，dct变速箱等。这些变速箱的内部结构完全不同，所以我在D挡踩刹车时内部的变化也不一样。首先了解最常见的at变速箱，D挡刹车时变速箱内部的变化。At变速箱结构示意图如下：

At变速箱是典型的液压机械式自动变速器，由液压传动系统、齿轮传动系统和控制系统(电动/液压)组成。几个变速箱的原理基本相同，只是档位数量不同。

液力变矩器可以理解为手动变速器的离合器系统，用来连接发动机和变速器，但液力变矩器的特性与离合器完全不同。离合器只能传递动力，不能增加扭矩。变矩器既能传递动力又能放大扭矩，但变矩器不能像离合器一样分离动力。变矩器的工作原理如下：

它由变矩器泵轮、涡轮和导轮组成，泵轮与变矩器壳体连接，壳体与发动机曲轴连接。涡轮与变速箱的输入轴连接，导向轮固定在涡轮泵轮之间。这三个部分充满液压油。当泵轮旋转时，液压油不断将液压油甩出。液压油碰到涡轮边缘后，涡轮被动旋转，利用导向轮改变扭矩。液压油循环时，导轮会给涡轮提供一个反扭矩，从而改变涡轮的输出扭矩。

可以看到，液力变矩器是完全由液压力驱动的，可以改变输出转速和扭矩，但不能完全切断动力，来自发动机的动力会一直输入到变速箱中。所以D挡刹车时，发动机动力不能完全断开，还是会传递给变速箱。我们来看看自动变速器内部的传动机构：

内部管理就不赘述了。在N档，每个档位离合器都处于断开位置，在D档，离合器片处于接通位置。变速箱中的行星齿轮在换挡离合器的作用下与输入轴和变矩器涡轮连接。

当D挡刹车时，变速箱的档位停止输出扭矩，变速箱的输入轴也停止，变矩器涡轮停止转动。当涡轮停止转动时，泵轮还在转动，所以发动机负荷会增加，发动机的能量全部被滑油消耗掉，整个过程没有额外的磨损。

所以at变速箱在D挡刹车时，变速箱内部部件处于静止状态，只有变矩器处于滑动状态。发动机负荷略有增加，发动机抖动增加，燃油消耗也略有增加，但没有明显的机械磨损。所以等待时间短的时候可以在D档踩刹车，等待时间较长的时候也可以将变速杆切换到N档，减少抖动，提高舒适性。

cvt变速箱也是如此，只不过内部传动机构不同而已。但是，cvt变速箱有两种动力连接部件，一种是常见的液力变矩器：

带变矩器的cvt变速箱在D档踩刹车时，变速箱内部的动作和at变速箱是一样的。虽然内部有换挡离合器，但是离合器是挂D档的，所以发动机的能量还是消耗在变矩器内部。

D挡刹车时，发动机负荷增加，多余的能量转化为热能，发动机振动增大，油耗也增加。

但是还有一个cvt变速箱，动力连接装置不一样：

可以看到变矩器被多片离合器取代。这无非是为了降低成本。虽然提升了传动效率，但是驾驶体验很差，cvt变速箱能让双离合变速箱有挫败感！

踩刹车要注意这种变速D档。踩刹车时，尽量将档位切换到N档。店主的人

这到底是怎么回事？其实这就是多片离合器的缺点。理论上踩刹车可以完全断开多片离合器。但为了起步平稳，保持动力不间断，踩刹车时，离合器不会完全断开，而是处于半离合状态。发动机会损失一部分动力，离合器片会磨损，使用寿命会缩短。

最后说说双离合变速箱，也是目前最常见的变速箱。它具有成本低、易于研发、无门槛等优点。几乎所有的原始设备制造商在获得信息和购买一些零件后就能制造出来。我们来看看双离合变速箱的结构图：

理论上是两个手动变速箱的组合，每个离合器独立控制一个轴，每个轴上设置几个固定的档位。双离合变速箱采用预换挡机构，换挡时只需要切换离合器。

这个变速箱也有两种离合器：一种是干式离合器，一种是湿式离合器。干式离合器长期半联动磨损严重，而湿式离合器总成是浸油的，可以解决磨损和散热问题。

所以在D档踩刹车时，干式双离合变速箱的两个离合器是直接断开的，发动机动力不会传递到变速箱。

湿式双离合变速箱的两组离合器也是处于断开状态，但由于离合器部件浸泡在油中，主摩擦片和从动盘之间的油会起到介质的作用，主、从动盘之间会有一定的摩擦。所以D挡刹车时，发动机也会有轻微的负载，发动机的一部分能量会被摩擦消耗掉，整个过程不会有机械磨损。但是发动机振动会增大。所以短时间停车时，可以在D档踩刹车。长时间停车时，建议换到N挡，卸掉发动机负荷，提高舒适性。