双离合与无极变速哪一个更好些？

在DCT powershift和CVT无级变速器之间，我更喜欢CVT无级变速器。其实国内大部分车主都有这种想法。很多车主对车辆的要求是行驶平顺性要高，车辆的整体响应性要好，变速器的耐用性要足以满足家用。一般车辆的使用寿命在20万公里左右。对于这些驾驶需求，毫无疑问CVT无级变速器更适合。

CVT优势明显。

CVT的传动比在一定范围内连续变化，车辆行驶时没有换挡的感觉。我们通常所说的换挡顿挫和换挡延迟，在CVT中是不存在的。由于CVT的传动比是连续变化的，所以CVT对发动机转速的控制非常精确。一般来说，匹配CVT的车辆燃油经济性会更好。车辆驾驶舒适性高，车辆整体表现异常平顺，同时具有极低的油耗值。这样的交通工具不正是我们想要的吗？

稳定性和耐用性值得信赖。

很多人担心CVT变速器容易出现打滑故障，尤其是一些大排量、发动机扭矩大的车辆，CVT的耐久性和稳定性无法得到充分保证。对于这一点，我只能说你的担心有些多余。

当变速器匹配相应车型时，应先测试变速器的最大轴承扭矩。变速器的最大承载扭矩必须高于发动机，安全系数远高于at和DCT，这也是最基本的要求。在CVT的标定过程中，变速器滑差是一个严格禁止的项目，等级可以列为特级。换档感觉的所有发展都必须让位于变速器打滑。所以CVT配备了很多油压控制逻辑，防止CVT打滑。

在CVT的开发过程中，有必要对PT动力总成进行细致周到的耐久性试验。现在的开发标准是30万公里。如果动力总成在30万公里内出现任何问题，耐久性测试就会失败，也就是动力总成需要再次改进。

很多CVT变速器的车，耐久性都在30万公里以上，这也是为什么韩系和日系的车纷纷使用CVT变速器，比如日产车型，都是标准的CVT变速器，本田车型，丰田车型都放弃了6AT，改用CVT变速器。至于变速器的使用，只有德国大众在苦苦支撑。

变速器DCT变速器，目前最大的缺陷就是低档顿挫和过热现象。尤其是炎热的夏天，车辆在城市道路上堵车时，DCT变速器的换挡不规则性体现的淋漓尽致。虽然DCT经过20多年的发展，已经取得了明显的进步，但其行驶平顺性与CVT变速器相差甚远。现在广泛使用DCT变速器的车辆是大众和韩系车。这些车企之所以用DCT变速器，只是因为他们的CVT变速器不达标。

大众没有自己的CVT变速器，即使大众想用CVT变速器也是不允许的。韩系车有自己的CVT变速器，但是韩系车能承载的扭矩太低，导致一些爆发力很强的涡轮增压发动机车型出现问题。但经过耐久性测试，韩系车在部分2.0L及以下排量的发动机上广泛搭载CVT变速器，车辆整体性能优异。

与DCT变速器相比，CVT变速器优势明显。它具有很高的稳定性，良好的驾驶舒适性，以及非常低的车辆油耗。CVT变速器在中国很受车主欢迎。