新型能源汽车存在的问题新能源汽车的现状

目前基本上走到哪里都能看到“新能源”二字，而今年两会更是强调了“新能源汽车”。可以说，新能源汽车在我国非常受欢迎。在今年的两会政府工作报告中，新能源汽车被多次提及，包括不断推动新能源汽车和新材料的产业发展，将新能源汽车车辆购置税优惠政策延长三年。新能源汽车的发展仍然是政策关注的重点。接下来，小编汽车会告诉朋友们一些关于新能源汽车的问题。

中国新能源汽车产业现状

一是行业规模持续扩大。2017年，我国新能源汽车生产79.4万辆，销售77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。个人汽车消费市场正在快速崛起，去年新能源乘用车销量占比近75%。

二是技术水平显著提升，小伴车型行驶里程达到300公里以上，与国际先进水平同步。龙头企业的动力电池电芯能量密度达到了2瓦时/千克，价格达到了1.2元/瓦时。这两项指标与2012年相比分别增长了2倍和下降了70%。

三是企业实力明显提升。骨干企业基本建立了完善的新能源汽车正向开发体系。新能源汽车和动力电池骨干企业R&D投资占比超过8%，高于行业世界平均水平。

四是支撑环境日益优化。充电网络建设稳步推进，公共场所、住宅小区、单位、高速公路等重点场所覆盖率。已经大大增加了。截至去年底，我国已建成公共桩21.4万个，同比增长51%，居世界第一。新用户私桩安装率超过80%。

行业发展面临的新形势和新问题

在世界范围内，新能源汽车已经成为各国汽车产业发展的战略方向。汽车重点国家和企业加快创新驱动和融合发展，产业形势正在发生深刻变化。

首先，全球市场的规模正在加速扩大。截至去年底，全球新能源汽车累计销量超过320万辆，2013年至2017年年均增速45%。欧洲和挪威的新能源汽车销量已经达到26%。禁售燃油车的议案早就提出来了。美、英、德等国市场渗透率基本超过1%，新能源汽车进入全球规模化发展的新环节。

二是跨国汽车企业加大电动汽车投入，加强战略合作，加快电动汽车转型。大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪等企业基本明确了电动化转型的时间表，提出了2030年甚至2025年实现电动化转型的目标。丰田、宝马、雷诺、日产等。已率先成立电动汽车联盟，在分担R&D成本和技术成果方面开展务实合作。

从我国产业发展来看，随着新能源汽车普及率和数量的不断提升，产业发展进入新的环节。发展不平衡不充分的问题逐渐突出。

第一，充电基础设施还是发展短板。目前我国车桩比只有3.5: 1。随着新能源汽车数量的不断增长，充电基础设施结构性短缺问题日益突出，总体规模仍然滞后。2020年规划建设的公共充电桩数量约为50万个，但仍与同期新能源汽车发展规模不匹配。正如我刚才所说，3.5: 1的比例并不算高。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的数量，以及我们计划建设的充电桩数量，我们不仅会优化这个指标，还会进一步提高我们的竞争力

二是政策体系仍需完善。随着货币化扶持政策的逐步退出，需要提前研究，抓紧布局准入便利等后续政策。中央政府部门、中央政府和地方政府之间的支持政策衔接不够。不同形式的地方保护主义仍然存在。一些城市设立地方目录，大大压缩了消费者选择车辆的空间，造成市场碎片化，抑制了发展活力。

三是核心技术需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外差距不大，但行业整体创新能力不够强。与跨国企业相比，在先进技术研发、产品一致性保证、国际化发展等方面还有较大差距。从整车来看，我们的新一代纯电驱动平台大部分都没有纳入企业的R&D计划，现有平台大部分都是原燃油车做的改装平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距仍在拉大，以企业为主体、产学研用相结合的创新体系亟待完善。

四是后市场流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车保修内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不一定相似。售后服务支持体系的滞后对消费市场的培育也有必然的负面关系。同时，新能源汽车二手车市场缺乏评估标准，流通体系不完善，汽车保值率低，关系到新车市场的长远发展。此外，积分法已经发布，但一些企业仍然面临很大的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中有42家不符合油耗标准要求。其中也有产销规模较大的企业，很多企业距离2019年、2020年的要求，在新能源汽车产品的规划布局上还有必要的差距。企业需要按照积分法平均油耗标准和新能源汽车比例要求，尽快做好产品研发和生产布局。反应慢不仅会造成经济损失，还会造成发展的被动。

工作想法

一是加强统筹协调，在发展变化中进一步发展。充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制，加强部门间政策措施的协调和衔接。科学规划项目布局，开发回收资源储备，加快建设动力电池回收体系，推动建立全国统一的新能源汽车市场，坚决打破地方保障，引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设和补贴充电服务成本转变。

二是实施创新驱动，推动质量提升。加快动力电池、智能网联等制造业创新中心建设，集中行业优势资源共同攻关，充分发挥企业主体作用，支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新，重点攻关新一代锂电池、固态电池等新体系电池关键核心技术。加快产品更新换代的步伐。2020年，单体电池需要350瓦时/千克，模块需要260瓦时/千克，这是相当具有挑战性的。提高正向设计开发能力，不断提高整车轻量化和智能化水平，努力使整车性能达到甚至超过燃油车。

三是完善政策体系，改善发展环境。抓好财税优惠政策落实，加强补贴资金监管，完善新能源汽车监管信息平台，提高新能源汽车安全运行水平。这方面小伙伴担心补贴政策会调整，但其实这种调整势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整的压力，让小伙伴们顺利渡过下坡路的关系。同时，要进一步完善金融信贷、保险、租赁、二手车交易等新能源汽车的营销和服务体系。加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易模式和功能。还要研究制定积分经济管理办法，激活积分交易市场。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例要求，加快建立商用车积分管理制度。

第四，坚持对外开放，提高发展水平。要加强国际合作交流，积极牵头制定国际规范，提高国际话语权和关系。从技术、规范、规则的模仿者、潜行者、追随者，逐渐转变为追随者、创造者、领导者。坚持引进来和走出去两条腿走路，不断提高国际化发展水平。一方面，在FTZ率先放开新能源汽车外资比例限制试点工作，引进先进技术和高端人才，提升合资合作水平。另一方面，鼓励和支持优势企业抓住一带一路建设和国际产能合作机遇，设立国际R&D机构，积极进行海外布局，推动产业合作向合作R&D、品牌培育等产业链高端环节延伸，加快融入全球市场。

好了，今天就有这么多关于小编汽车的朋友们简单介绍的新能源汽车的问题。不知道听了小编车展的简介后，朋友们对新能源汽车的问题有没有更深入的了解？