捷尼赛思GV70纯电整体的驾驶感受和调校方向，基本上与G80纯电比较接近，在动力输出的感受和动能回收的表现上几乎完全相同，底盘的质感方面G80更强。GV70纯电作为一款SUV底盘会显得更加柔软一些，与G80纯电相比最明显的不同实在坐姿上。

虽然GV70也是在底盘增加了平板电池，但是对于座舱的侵入微乎其微，宽敞的头部空间非常的明显，整体坐姿也保持了良好的人机工学设计，没有了G80纯电那种别扭的感觉，开着明显畅快多了。

GV70纯电具备与G80类似的前后双电机全时四驱动力总成，具有一个独特的Boost模式，在该模式下能够爆发360kW的最大功率，官方零百加速时间仅需4.5秒，这个Boost模式不同于传统的运动模式，是一种临时的额外能量释放。

Boost系统通过方向盘正下方的按钮激活，激活之后仪表盘会切换到运动模式，并且Boost系统准备完成，踩下电门就会获得最强的动力输出，但这个模式只能维持10秒钟，仪表盘上的读秒倒计时完成之后就会自动切换会舒适模式。

Boost功能的体验是非常美妙的，能够临时获得超强的动力释放，但10秒的限制让这个功能需要反复的开启，按钮放置在方向盘里驾驶员手指最远的位置有些不太合适，而且黑色的按钮也略微缺失一些仪式感。

操控感受上GV70纯电的感受会更年轻一些，转向手感更加的灵巧，相比之下G80纯电就明显比较的沉稳，两台车在底盘的调校方面表现出了比较类似的味道，都希望通过模糊路感增强隔绝来提升底盘质感。

在底盘调校方面捷尼赛思相比传统豪华品牌还是有一丝的差距的，堆料能够累积足够的高级感，但过于模糊的路感却无法提供运动所需的精准驾控感受，但如果你说我就追求极致的舒适，那捷尼赛思可能会是不错的选择，会比BBA空悬搭配主动悬挂的产品更加舒适。

在两台车对比试驾之后，在隔音方面GV70纯电并没有比G80纯电有明显的差距，可以说捷尼赛思的全球产品在堆料上做到了一视同仁，无论是G80纯电还是GV70纯电都是非常有诚意的产品 。

GV70纯电是捷尼赛思品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型，电动全时四驱赋予了它超越以往同级车型机械式四驱系统的越野性能。

电动车往往会搭载模拟声浪，大多会去模拟各种大排量发动机的声浪，而GV70反其道而行用模拟声浪模拟电机的声音，有种在开宇宙飞船的错觉，电影游戏中曲率引擎发动的音效进入现实。

外观方面GV70纯电同样采用了至臻之钻菱格矩阵，封闭式的设计隐藏了两个充电接口，同样也没有任何专属于纯电的标识和点缀装饰，给人感觉捷尼赛思已经将纯电车型作为一个常规的车型存在，不再具备任何特殊的属性，这种思想上的转变非常重要，当市场还在说这新势力新物种的时候，人家已经见怪不怪了。

GV70纯电的内饰设计与G80纯电略有不同，崇尚留白之美的设计语言，内饰中有大块的覆盖面没有被线条所切割，具备许多非常优雅的曲面，氛围灯也有别于常见的灯条，而是在车门饰板背后大面积的光晕，为车内营造出非常特别的座舱体验。

三幅式的运动风格方向盘格外的时尚有质感，这样的造型设计也会更受年轻消费者的青睐，两侧双滚轮的多功能方向盘操作模式非常的不错，分区明确逻辑清晰。

前排也配备了ergo-motion座椅，特别是在激活Boost系统的时候，座椅两侧的侧翼气囊会快速充气夹紧驾驶员的躯干，在系统结束之后会自然放气恢复正常，充气速度非常的迅速，能够跟上Boost系统的节奏，体验还是非常明显的。

后排的体验还是非常不错的，空间表现中规中矩，但配置极高，后排配备了独立空调、座椅加热、座椅通风，椅背可以进行大幅度的角度调节，坐垫长度不错支撑性很好，并且电池没有对座舱产生影响，地板没有任何抬高，过道且能保持几乎全平。

尾厢空间表现不俗，没有感受到电池对于空间的影响，后排支持4/6分割放倒，常规尾厢在进深方面表现最佳，个人觉得可以匀出一部分空间给到后排乘坐，这样在中国市场才能够更有竞争力。

GV70纯电提供12种外观颜色，有四种哑光车漆，没有纯电专属的颜色，内饰提供三种选择，经典黑色、蓝绿双色、蓝白双色。

在驾驶辅助系统方面，两台车几乎采用了相同的系统，都能够实现L2+级别的驾驶辅助功能，都能标配全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、智能巡航系统、高速公路辅助、高速公路自动变速，G80纯电多一个高速打灯自动变道的功能。

这套系统与现代集团其他车型目前搭载的基本相同，整体体验是非常好的，逻辑清晰相应迅速非常实用，其中车道保持非常人性化的不会骚扰性的出现手握方向盘提醒，并且车道保持可以随时随地的独立开启，极速激活和响应能够适应城市道路中较短距离的道路，非常适合在任何驾驶环境下开启。

高速辅助功能则能够让ACC巡航速度根据高精地图自动变化，如果你设定一个超过限速的速度，在接近测速探头时车辆会自动降速到限速内，离开后恢复设定的巡航速度，这套系统的覆盖面非常广泛。

最后功能算是韩系品牌的独门秘技了，引入360摄像头的画面与转向结合的功能许多产品都有，它的好处是具备远超反光镜的视野，完全没有侧向的盲区，比传统的盲区监测实用太多了，特别是对于行人和非机动车的识别效果极佳。但传统产品都会显示在中控屏上，左转右转画面都在中控对驾驶员的方向感是一种考验，捷尼赛思搭载的这个盲区监控会将左右摄像头的画面放在仪表盘的左右两个表盘中，左转看左边右转看右边，逻辑清晰驾驶员视线转移角度小，在夜晚或者雨天的显示效果更好，电子反光镜总有一天会取代光学反光镜的。

捷尼赛思目前处于搬运全球车型进入中国市场的阶段，成熟的产品全都想办法入华，燃油纯电都进来丰富产品线，此次如果GV60纯电能够一同上市的话，纯电产品矩阵就建立起来了。目前的G80纯电与GV70纯电在海外市场的销量还是非常不错的，在北美在澳洲都卖得不错，而且定价都比国内更贵。可以看到，中国的电动车市场相对而言是更加成熟的，竞争也是更加激烈的，如果价格不能具备竞争力产品再饱满也没戏，至少在G80纯电和GV70纯电上我们还是能够看到捷尼赛思满满的诚意的。

从产品的角度来说，豪华质感和科技配置捷尼赛思在同价位没有任何对手，配置高的让BBA那些几千上万的选装包变得非常可笑，更以人为本的设计让传统豪华品牌教育用户的想法更加可笑，唯一可惜的是捷尼赛思的产品都是全球车，在空间方面没有针对中国市场进行优化。能看的出来，捷尼赛思入华是真的想来卖车的，GV60纯电采用全新的E-GMP纯电动平台打造，在车身定位紧凑级的情况下，内部空间能够与GV70媲美，这样的纯电动产品将具备更强的竞争力，只需要一个更亲民的定价，相信中国消费者会给捷尼赛思一个满意的答复。

当然以目前捷尼赛思的渠道规模是不可能有爆发式的销量增长的，探索新零售新模式，拓展销售渠道迫在眉睫。

（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）