德系车和日系车有多大差距？买车选德系好还是日系好？

今年4月份以来，得益于汽车刺激措施和整体消费者信心的恢复，今年的汽车市场率先回暖。但细分后会发现，德系车和日系车是增长最明显的两个领域。而美系、韩系、法系车表现相对较差。

这也间接说明了德系车和日系车在中国消费者的认可度很高。同样的高人气下，德系车和日系车其实有很多明显的区别。甚至可以说，他们一直走在两条不同的发展轨迹上。

德系车首先是家族式的，日系车并不严格遵守这个规则。在汽车行业，家族式设计让人“又爱又恨”。家族设计提高了品牌产品的辨识度，易于区分。一些豪华车的家族式设计是“高贵”血统的象征。

但是过度的家族式设计容易带来审美疲劳，家族式设计的缺点还会继续。

德国车，比如大众和奥迪，是最早的家族设计。统一的品牌风格大大增加了品牌的认知度和形象力。许多车型的流行也与脸书家族的延续有关。

比如大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策），因为家族化外观明显而酷似帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），似乎更能给车主带来面子，这也是朗逸卖得好的原因之一。

奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这使得奔驰c的“档次”和“格调”似乎高于其他竞品，对增加市场吸引力起到了不小的作用。

家族设计还带来了平台技术，以及模具、设计等。不需要激烈的独立创作就可以完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。

然而，家庭设计并非没有缺点。比如造成同质化严重，缺乏新的设计思路。

日系车也有沿袭家族式设计的品牌，但没有德系车普遍。比如丰田，本田等。其实在各个级别的产品线中，还是有明显的区别的。

此外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯对车型进行改造。比如中国版凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）侧重于稳重、中庸的设计，美版侧重于硬朗、运动。

通过修改前格栅、前保险杠、大灯等“易感”部位，让人感受到车企的“本土化战略”，这已经成为日系车尤其是丰田面对不同地区客户审美最常用的手段。

动力取向不同：德系车偏向涡轮增压，日系车以省油为目标。德系车早就布局小排量涡轮增压发动机，追求更好的动力输出。

究其原因，不仅是为了迎合消费者对强劲动力的需求，还与欧盟的政策有关。欧盟车辆的碳排放要求非常严格，所以只能使用小排量涡轮增压车，不能使用自然吸气车。

德系车偏爱涡轮增压，给车主带来了“更好的驾驶”体验，但也带来了一个通病，就是更容易烧机油。

日系车在涡轮技术上一直不太积极，但在燃油优化上不断进步，同时也在开发混合动力。虽然日本汽车现在正在妥协涡轮增压，但马自达和丰田，例如，有自己明确的战略。日系车普遍给人的印象是高燃油经济性，所以在A级车市场，日系车的竞争力已经相当强了。日系车追求燃油优化，可能与日本国土面积小，“能源危机意识”强有关。

科技感：日系车在智能上略落后。德系车科技感比较突出，比如奔驰，奥迪。在很多中高端车型上，汽车的“科技感”是通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节来增强的。

比如奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策），在安全、科技、智能等方面一直是豪华车的标杆。这体现了汽车行业的科技感，正在成为中高端汽车的主要卖点。

日系车的汽车发动机系统的智能化发展略显落后。丰田、本田、日产等目前车型的汽车发动机系统大多还很普遍，自动驾驶的研发相对保守。

对于追求炫酷、刺激、新奇的年轻人来说，日系车的这种做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，高度概括的说法，反映了两者在汽车行业的不同风格和路线。

日系车以人为本，德系车以车为本。德系车在制造技术和设计上有突出的特点，以车本身为出发点，把车造好，驾驶感和操控性。比如在高速行驶操控方面，德系车更趋于精准，底盘更稳定厚实，给驾驶者更多的信心。

在激烈或极端的驾驶环境下，德系车都是“以车为本”，制造技术的优势可见一斑。

日系车以人为本，追求乘坐舒适性。比如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适度极高。雷克萨斯的舒适性在同级车中更是号称“无敌”。另外，日系车的特点是质量稳定，“开起来不破”，保养和零配件费用相对较低等。都秉承“以人为本”的路线。

德系车和日系车的区别，就像两个道路和风格截然不同的“武林高手”，强势，各有各的特点和绝活。你喜欢哪个，德国汽车还是日本汽车？大家说说吧。