汽车自动调整臂怎么样松一点刹车间隙自动调整臂知识介绍

自动制动间隙调整臂，又称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。自动调臂在国外是一项成熟的技术，并得到了广泛的应用。近年来，欧美等地区的卡车、客车、拖车的生产厂家都将其作为整车的标准配置。下面为朋友们简单介绍一下汽车自动调节臂的升降方法。

特性

使用自动调节臂后，汽车在行驶时具有以下特点：

1.确保车轮有恒定的制动间隙，制动安全可靠；

2.制动缸推杆行程短，制动快速可靠；

自动调节臂的特点

自动调节臂的特点

3.制动前，制动缸推杆始终处于初始位置，保证最佳制动力矩；

4.使所有车轮的制动效果一致、稳定；

5.缩短压缩空气的消耗量，延长压缩空气系统中空压机、制动缸等部件的使用寿命；

6.缩短材料消耗，延长制动部件的使用寿命；

7、安装使用方便，减少人工维修次数，提高经济效益；

8.调节机构密封在外壳内，保护得很好，所以会防潮、防尘、防碰撞。

结构

自动调节臂中重要部件的下方：

1.壳

2.蜗轮和蜗杆

3.单向离合器总成(由齿轮、方钢弹簧和内齿轮套组成)

4.齿条、调节环和螺旋压缩弹簧。

操作原理

设计原理

自动调整臂的作用应该是准确记录由于摩擦衬片磨损而增加的间隙量，并准确地将制动器间隙调整到正常工作范围。

制动期间的角行程

制动调节臂的角行程可分为三部分：

1.间隙角，对应于制动鼓和摩擦衬片之间的正常间隙；

2.过量间隙角，对应于由于摩擦衬片磨损而增加的间隙；

3.弹性角，对应于制动鼓、摩擦衬片、制动缸和制动系统在动力传递过程中产生的弹性。

自动调整间隙时，应尽量避免角行程中的弹性角。如果不区分余隙角和弹性角，随时进行补偿，就会导致过调，造成“拖磨”甚至“抱死”。

自动臂调整工作流程

先制动时，调整臂通过间隙角和余隙角驱动凸轮轴，准确记录造成的磨损。此时凸轮角行程处于间隙区，特点是制动力矩变化不大。

继续制动时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至汽车停止。当踏板抬起时，制动器返回，制动扭矩减小，凸轮角行程返回到间隙区域。根据制动过程中记录的多余间隙，自动调整臂和内部调整机构通过蜗轮驱动凸轮轴旋转所需的角度，然后完成调整。

好了，今天小编汽车的朋友们简单介绍一下如何抬起自动调节臂，就这么多了。不知道小伙伴们听了汽车小编的简单介绍后，对如何抬起自动调节臂有没有更深入的了解。