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汽车起动后火花塞是否在工作汽车火花塞种类介绍

蔡金盛
2022-11-29 10:47
对于现在的社会发展来说,发展真的很快!我们的朋友有时会对当前的社交生活感到厌倦吗?因为我们工作的地方很多时候离我们住的地方不近,所以我们的朋友应该需要一辆车来解决我们的问题。那么,朋友们,你们了解汽车吗?今天,汽车小编将简单介绍汽车启动后火花塞是否工作的问题。

汽车启动后火花塞工作吗:什么时候工作?

汽车火花塞的作用是在必要的时机点燃雾化后的压缩汽油。汽车启动时,火花塞一直工作,熄火后停止工作。

汽车的燃烧原理是汽油和空气成为混合物,进入气缸。气缸压缩到必要的密度后,火花塞按照定时点火,然后混合气燃烧后膨胀,推动活塞,然后排气,然后是一个重复的冲程。也就是说,火花塞每冲程点火一次。

启动汽车后火花塞是否工作:类型

1.准火花塞:绝缘体裙边略缩进外壳端面,侧电极在外壳端面外,这是应用最广泛的一种。

2.边缘突出火花塞:绝缘体裙部较长,突出于外壳端面。它具有吸热大、抗污染能力强等优点。并且可以被进气直接冷却降低温度,所以可能不容易导致热点火,所以热适应范围广。

3.电极式火花塞:其电极很细,特点是火花强,点火能力好。还能保证发动机在严寒季节快速可靠的启动,且热范围广,可满足多种用途。

4.座式火花塞:它的外壳和拧入螺纹做成锥形,所以不用垫片也能保持良好的密封,这样会减小火花塞的体积,更有利于发动机的设计。

5.极性火花塞:侧电极多为两个或两个以上,优点是点火可靠,不需要经常调整间隙。所以经常用在电极容易烧蚀,火花塞间隙不能经常调整的汽油机上。

6.面对面火花塞:即沿面间隙式,这是最冷的一种火花塞。中心电极和外壳端面之间的间隙是同心的。

此外,为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰,还生产了电阻式和屏蔽式火花塞。电阻火花塞是一种具有5-10k电阻的火花塞,屏蔽火花塞是一种金属外壳,用于屏蔽和密封整个火花塞。屏蔽火花塞不仅可以避免无线电干扰,还可以用于防水防爆场合。

启动汽车后火花塞是否工作:功能

所有的汽油机基本上都有火花塞,每个缸一个,有些高速汽油机每个缸都有两个火花塞。火花塞虽然是个小零件,但却极其重要,没有它发动机就不会动。经常开车的人基本都会对这个东西比较熟悉。

火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压(10000伏以上)引入发动机气缸,在火花塞电极间隙间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极其恶劣。以普通四冲程汽油机的火花塞为例,温度只有60,压力90KPa在进气冲程中。在点火和燃烧过程中,温度瞬间上升到3000,压力达到4000千帕;急冷急热的交替频率很高,超出了大多数材料的承受能力,需要保证绝缘性能,所以对火花塞的材料要求非常严格。

火花塞很小,一个口袋能装几个,但结构不简单。它由绝缘体和金属外壳两大结构组成:金属外壳上有螺纹,用于拧入筒体内;壳体内安装有绝缘体,绝缘体穿过中心电极,中心电极上端设有连接螺母,连接螺母与来自配电盘的高压线连接;外壳的下端面焊接有接地电极,中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙。当高压电通过这个缝隙进入地面时,会产生火花和

火花塞的关键部分是绝缘体。如果绝缘体不起作用,高压电就会“复制路径”,不经过电线杆到地面,不会产生火花。火花塞的绝缘体必须具有良好的机械性能、耐高压、耐高温冲击和耐化学腐蚀。普通火花塞多由氧化铝基陶瓷制成。火花塞的大小全世界都是统一的,基本上任何车都可以用。然而,火花塞有两种基本类型,冷型和热型,因为汽油发动机的类型不同。冷型和热型相互比较,反映了火花塞的热特性。火花塞需要适中的温度才能正常工作,没有积碳才能正常工作。实践表明,当火花塞绝缘体保持在500-600时,落在绝缘体上的油滴可以立即烧掉,不会通过显影形成积碳。温度高于这个就烧早了,温度低于这个就会有积碳。不同发动机上的温度会不一样,所以设计师会借助隔热裙的长度来解决这个矛盾。有些裙边受热面积短,散热快,所以裙边温度较低。它们被称为冷火花塞,满足了高转速、高压缩比大功率发动机的客观要求。有些细长的裙摆,受热面积大,散热慢,所以裙摆温度更高。它们被称为热火花塞,符合客观条件的要求,适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。自己的车上用什么火花塞,需要按照厂家指定的型号,并不是所有的火花塞基本都符合客观条件的要求。

火花塞看起来很简单,但做起来并不容易。它需要非常高的材料和制造技术。由于工作环境非常恶劣,火花塞的绝缘体被击穿,经常出现电极积碳的故障。因此,它是一个“易损件”。许多司机把火花塞放在工具箱里,以便随时更换。当然,随着技术的发展,火花塞的耐用性也在提高。采用铂合金作为电极材料,替代传统的铜镍合金,延长了火花塞的使用寿命。现代汽车的大多数火花塞的服务行程可达5万公里。

选择火花塞需要考虑的因素很多,比如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃料等级、工作环境温度、常用工况等。大多数摩托车和汽车在出厂时已经确定了火花塞的类型。在安装尺寸一致的情况下,用户可以根据环境温度、路况、新旧机器来选择火花塞的发热量。以国产火花塞规格为例,使用的热值型号多为6。当气温低于5时,应采用热值较低的火花塞,以保证火花塞裙部的工作温度。对于老发动机来说,低热值的火花塞可以抵抗发动机磨损和漏油对火花塞的污染。

很多时候,发动机在冷或热的时候都很难启动,有时需要启动很多次,发动机才能启动。开车后怠速不稳,晃来晃去,加速性差,动力不足,经常出现怠速自熄火现象,油耗增加。这是因为火花塞损坏。

首先应该进行故障检测。清洗油门,更换火花塞和高压线后,故障现象并没有改善,开空调时故障现象更加明显。连接油压表进行测试。怠速、抖动、熄火时,油压维持在260 kPa,说明供油正常;用破缸法检测各缸的点火和工作状态,去掉第一缸的高压线。当使用良好的火花塞进行点火跳跃测试时,发动机会抖动,但不会失速。但跳火测试时分别取下第二、三、四缸高压线,发动机启动困难,即使偶尔启动也会自动熄火。因此,判定第一气缸s

最后进行了故障分析,并对该车点火系统的数据进行了验证。众所周知,这款车采用模块化、无分电器、双火花静态高压配电点火系统。静态高压配电系统中有两个点火线圈,每个点火线圈有两个二次输出。高压线接在每个气缸的火花塞上,经过发展变化,形成双点火电路。点火线圈正常点火时,如果两个火花塞之间的间隙正常,做功的气缸处于压缩上止点,可燃混合气被压缩后,火花塞电极之间产生的阻抗较小,容易被击穿,点火功率会集中在做功气缸的火花塞上。而另一个气缸与前一个相比处于排气上止点,气缸内气体经过发展变化阻抗更大,不容易被分解点燃,保证了工作气缸的正常点火。当一个火花塞短路时,火花塞击穿电压下降,大部分电能通过有故障的火花塞散失,导致另一个气缸无法正常点火,两个气缸基本工作不良,发动机不易启动。而当火花塞出现开路现象时,由于火花塞击穿电压过高,点火能量基本上是通过正常火花塞跳过去的。所以另一个对比缸还能正常工作,发动机三个缸都能正常工作,所以稳定性和动力性能差。

看了汽车编辑的简介,小伙伴们对汽车启动后火花塞是否工作有必要的了解了吗?那么,你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗?小编觉得这些内容知识合伙人需要很好的理解,这基本上就为我们解决了问题。最后,希望小编汽车的简单介绍能为朋友们排忧解难。

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