汽车起动后火花塞是否在工作汽车火花塞种类介绍

对于现在的社会发展来说，发展真的很快！我们的朋友有时会对当前的社交生活感到厌倦吗？因为我们工作的地方很多时候离我们住的地方不近，所以我们的朋友应该需要一辆车来解决我们的问题。那么，朋友们，你们了解汽车吗？今天，汽车小编将简单介绍汽车启动后火花塞是否工作的问题。

汽车启动后火花塞工作吗：什么时候工作？

汽车火花塞的作用是在必要的时机点燃雾化后的压缩汽油。汽车启动时，火花塞一直工作，熄火后停止工作。

汽车的燃烧原理是汽油和空气成为混合物，进入气缸。气缸压缩到必要的密度后，火花塞按照定时点火，然后混合气燃烧后膨胀，推动活塞，然后排气，然后是一个重复的冲程。也就是说，火花塞每冲程点火一次。

启动汽车后火花塞是否工作：类型

1.准火花塞：绝缘体裙边略缩进外壳端面，侧电极在外壳端面外，这是应用最广泛的一种。

2.边缘突出火花塞：绝缘体裙部较长，突出于外壳端面。它具有吸热大、抗污染能力强等优点。并且可以被进气直接冷却降低温度，所以可能不容易导致热点火，所以热适应范围广。

3.电极式火花塞：其电极很细，特点是火花强，点火能力好。还能保证发动机在严寒季节快速可靠的启动，且热范围广，可满足多种用途。

4.座式火花塞：它的外壳和拧入螺纹做成锥形，所以不用垫片也能保持良好的密封，这样会减小火花塞的体积，更有利于发动机的设计。

5.极性火花塞：侧电极多为两个或两个以上，优点是点火可靠，不需要经常调整间隙。所以经常用在电极容易烧蚀，火花塞间隙不能经常调整的汽油机上。

6.面对面火花塞：即沿面间隙式，这是最冷的一种火花塞。中心电极和外壳端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，还生产了电阻式和屏蔽式火花塞。电阻火花塞是一种具有5-10k电阻的火花塞，屏蔽火花塞是一种金属外壳，用于屏蔽和密封整个火花塞。屏蔽火花塞不仅可以避免无线电干扰，还可以用于防水防爆场合。

启动汽车后火花塞是否工作：功能

所有的汽油机基本上都有火花塞，每个缸一个，有些高速汽油机每个缸都有两个火花塞。火花塞虽然是个小零件，但却极其重要，没有它发动机就不会动。经常开车的人基本都会对这个东西比较熟悉。

火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压(10000伏以上)引入发动机气缸，在火花塞电极间隙间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极其恶劣。以普通四冲程汽油机的火花塞为例，温度只有60，压力90KPa在进气冲程中。在点火和燃烧过程中，温度瞬间上升到3000，压力达到4000千帕；急冷急热的交替频率很高，超出了大多数材料的承受能力，需要保证绝缘性能，所以对火花塞的材料要求非常严格。

火花塞很小，一个口袋能装几个，但结构不简单。它由绝缘体和金属外壳两大结构组成：金属外壳上有螺纹，用于拧入筒体内；壳体内安装有绝缘体，绝缘体穿过中心电极，中心电极上端设有连接螺母，连接螺母与来自配电盘的高压线连接；外壳的下端面焊接有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙。当高压电通过这个缝隙进入地面时，会产生火花和

火花塞的关键部分是绝缘体。如果绝缘体不起作用，高压电就会“复制路径”，不经过电线杆到地面，不会产生火花。火花塞的绝缘体必须具有良好的机械性能、耐高压、耐高温冲击和耐化学腐蚀。普通火花塞多由氧化铝基陶瓷制成。火花塞的大小全世界都是统一的，基本上任何车都可以用。然而，火花塞有两种基本类型，冷型和热型，因为汽油发动机的类型不同。冷型和热型相互比较，反映了火花塞的热特性。火花塞需要适中的温度才能正常工作，没有积碳才能正常工作。实践表明，当火花塞绝缘体保持在500-600时，落在绝缘体上的油滴可以立即烧掉，不会通过显影形成积碳。温度高于这个就烧早了，温度低于这个就会有积碳。不同发动机上的温度会不一样，所以设计师会借助隔热裙的长度来解决这个矛盾。有些裙边受热面积短，散热快，所以裙边温度较低。它们被称为冷火花塞，满足了高转速、高压缩比大功率发动机的客观要求。有些细长的裙摆，受热面积大，散热慢，所以裙摆温度更高。它们被称为热火花塞，符合客观条件的要求，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。自己的车上用什么火花塞，需要按照厂家指定的型号，并不是所有的火花塞基本都符合客观条件的要求。

火花塞看起来很简单，但做起来并不容易。它需要非常高的材料和制造技术。由于工作环境非常恶劣，火花塞的绝缘体被击穿，经常出现电极积碳的故障。因此，它是一个“易损件”。许多司机把火花塞放在工具箱里，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也在提高。采用铂合金作为电极材料，替代传统的铜镍合金，延长了火花塞的使用寿命。现代汽车的大多数火花塞的服务行程可达5万公里。

选择火花塞需要考虑的因素很多，比如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃料等级、工作环境温度、常用工况等。大多数摩托车和汽车在出厂时已经确定了火花塞的类型。在安装尺寸一致的情况下，用户可以根据环境温度、路况、新旧机器来选择火花塞的发热量。以国产火花塞规格为例，使用的热值型号多为6。当气温低于5时，应采用热值较低的火花塞，以保证火花塞裙部的工作温度。对于老发动机来说，低热值的火花塞可以抵抗发动机磨损和漏油对火花塞的污染。

很多时候，发动机在冷或热的时候都很难启动，有时需要启动很多次，发动机才能启动。开车后怠速不稳，晃来晃去，加速性差，动力不足，经常出现怠速自熄火现象，油耗增加。这是因为火花塞损坏。

首先应该进行故障检测。清洗油门，更换火花塞和高压线后，故障现象并没有改善，开空调时故障现象更加明显。连接油压表进行测试。怠速、抖动、熄火时，油压维持在260 kPa，说明供油正常；用破缸法检测各缸的点火和工作状态，去掉第一缸的高压线。当使用良好的火花塞进行点火跳跃测试时，发动机会抖动，但不会失速。但跳火测试时分别取下第二、三、四缸高压线，发动机启动困难，即使偶尔启动也会自动熄火。因此，判定第一气缸s

最后进行了故障分析，并对该车点火系统的数据进行了验证。众所周知，这款车采用模块化、无分电器、双火花静态高压配电点火系统。静态高压配电系统中有两个点火线圈，每个点火线圈有两个二次输出。高压线接在每个气缸的火花塞上，经过发展变化，形成双点火电路。点火线圈正常点火时，如果两个火花塞之间的间隙正常，做功的气缸处于压缩上止点，可燃混合气被压缩后，火花塞电极之间产生的阻抗较小，容易被击穿，点火功率会集中在做功气缸的火花塞上。而另一个气缸与前一个相比处于排气上止点，气缸内气体经过发展变化阻抗更大，不容易被分解点燃，保证了工作气缸的正常点火。当一个火花塞短路时，火花塞击穿电压下降，大部分电能通过有故障的火花塞散失，导致另一个气缸无法正常点火，两个气缸基本工作不良，发动机不易启动。而当火花塞出现开路现象时，由于火花塞击穿电压过高，点火能量基本上是通过正常火花塞跳过去的。所以另一个对比缸还能正常工作，发动机三个缸都能正常工作，所以稳定性和动力性能差。

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