点火线圈故障现象

良好的点火时间和足够的点火电压是保证发动机正常工作的必要条件。在安装配置基本点火正时时，各档最佳点火时间由ECU自动调整，点火电压与点火线圈性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果增加点火线圈的能量，火花塞就能引起足够的能量产生火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。然后，汽车编辑耐心的给朋友们介绍了点火线圈故障现象。

点火线圈故障的五个症状

点火线圈对应的气缸不工作，怠速时加油门微弱，无法加油，故障灯亮。

点火线圈漏电，怠速时有时会抖动，有时不会，但加油门时一定会抖动，而且很弱。

加速时，有时停电会造成加速、无力、颤抖、震动。

同时，当气缸较短时，气缸内的汽油和空气的混合气无法点燃，会从排气管排出。但实际上排气管的温度是很高的，当混合气到达排气管时，会因排气管的高温而燃烧。此时燃烧产生的广泛热量会堵塞排气管中三元催化器的孔隙，影响三元催化器的失效。

另外，如果点火线圈坏了，发动机会剧烈震动，就像拖拉机一样；给油，车没动力；瑟瑟发抖，高档位起不来；如果坏了，故障灯就亮了；来，坐好，再往前跑，车突突响，怠速时发动机抖动震动，尾气有非常浓的汽油味。

12点火线圈故障的原因

点火线圈烧毁的关键原因是绝缘老化击穿或开关三极管损坏。火花塞之间的间隙会影响主线圈负载大，发热量大，绝缘老化快。火花塞间隙小，会影响次级线圈放电电流大，发热量大，绝缘老化快。组装的点火线圈可能具有较差的绝缘耐久性、较大的线圈内阻、较大的发热量以及较低质量的三级管等等。

如果总是烧坏，更换后不太久又会烧坏。原因是什么？以下是总结：

先看发电机的问题。发电量过高，负载过重点火线圈容易烧坏。但是如果发电量真的太高，身体电器，比如灯泡，基本都会时不时的损坏。当然也不排除配件质量问题，最好先测一下发电量。

火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞；

汽油质量差，尝试换成高标号汽油；

气缸压缩比不对，调整压缩比；

计算机中有一个程序故障。直接去修理厂用电脑查车，把错误的信息清除掉就行了。如果不行，可能是你的车变速器有问题。

电源电压不稳定；

高压线电阻异常，更换高压线；

二次短路现象；

点火调节器初级电流过高，影响点火线圈过热；

当暴露在高温下时，高压波的效果不佳令人怀疑；

线圈本身有小概率有问题，那就换个牌子试试。

枪械集成块不好用；点火线圈本身就是一个变压器，就像家用电器里的变压器一样。当电压在规定范围内变化时，变压器不会烧毁。一般烧变压器只有在变压器过载的情况下才会出现这种情况。因此，要解决这个问题，我们需要尽力找出过载或元件老化的原因。

使用点火线圈的好方法

点火线圈，俗称高压包，就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油机就可以启动火了。没有点火线圈，火就烧不起来。

点火线圈其实就是一个变压器，把汽车的12伏电压转换成2——3万伏。汽车点火系统借助这种高电压点燃气缸内的混合气。

避免点火

好了，今天就有这么多小编汽车的朋友简单介绍的点火线圈故障。不知道听了小编汽车的简单介绍后，朋友们对点火线圈故障有没有更深入的了解？