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【太平洋汽车】涡轮增压减压阀的作用是降低节气门快速关闭时的增压压力,降低发动机噪声,保护废气涡轮增压器部件,气门关闭时,系统将增压压力及其提高值与存储的规定值进行比较,如果超出规定值,减压阀就会打开从而使增压压力专至压缩机的进气侧。
涡轮泄压阀是涡轮增压发动机里的一个重要部件,它能够起到保护引擎及涡轮的作用。可以分为排气和进气两种,同时还有内排式和外排式之分。
排气泄压阀下图是一部大众系列发动机所使用的涡轮增压器,其中右半部分浅色的是吸气涡轮,新鲜空气经过这里被压缩,然后经中冷器再通向节气门;左半部分深色的是排气涡轮,由排气歧管出来的高温废气驱动叶片产生高达每分钟十几万的转速,是涡轮增压器的动力来源。
1、内排式排气泄压阀这里要说的是右边这个部件,在吸气涡轮端有一个气罐状的装置,下方一根金属连杆连接到排气涡轮一端。这就是一种泄压阀,从功能上分类应该属于排气泄压阀,中文对于这个装置的名称有很多,比较混乱,反正一般英文称为“Actuator”。你能从很多涡轮发动机上找到它的身影。
它的工作原理是:圆形腔上面有一个气孔,这里应该有一根橡胶管和节气门前面的进气管连通,这里有一个膜瓣和弹簧,膜瓣和下面的这根金属杆相连,而金属杆则连接到排气涡轮端的一个杠杆机构上。
从这个角度我们可以看出来,杠杆机构控制着一个旁通阀。看到这里,大家应该也能推断出它的工作原理了:当进气压力过大时,气压会推动膜、压缩弹簧,使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启,当旁通阀开启的时候,部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段,这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的涡轮增压值。理论上说如果所有排气气体都用来驱动涡轮叶片的话,那么随着转速的升高涡轮增压值就会不断上升,这样很可能导致涡轮报废。有了“Actuator”就能令涡轮增压器稳定工作,只可惜它不是那种在收油时发出令人热血沸腾的“呲呲”声的玩意。
2、外排式排气泄压阀另一种排气泄压阀是所谓的“外排式”
(图/文/摄:太平洋汽车 问答叫兽)
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