马自达汽车中的电容作用

【太平洋汽车】马自达汽车中的电容作用是保护电瓶和车载电子设备，还可储存并释放电荷，从这一点上看，它与蓄电池的作用是相同的。

这玩意我熟悉。。马自达以前的CX-5就有这货……

就是这玩意学名i-ELOOP制动能量回收系统，包含「回收储存使用」三大要素。

使用下面两个东西确保在松开油门极短的时间内高效地回收能量：「可变电压交流发电机」：确保「高效回收」「低电阻大容量双电层电容」实现「瞬间储存」通常，交流发电机的充电电压在12V左右，而「可变电压交流发电机」可根据电容的蓄电情况无缝升压至25V，因此能够高效地向电容器输电。「低电阻大容量双电层电容」能够快速地大量充电和放电，将双电层电容作为制动能量的充放电装置加以有效利用，不仅能够提高燃油经济性，还有望延长铅电池的寿命。此外，「双电层电容」的主要原料是由椰壳制成的活性炭等，不需要重金属和贵金属，因此具有环保的特点。

但是，马自达也不用这玩意了，效费比太低，成本很高，性能不如搞个大锂电池……

用在电动汽车上，理论上是挺美好的，比如通过超级电容在急加速、急减速，实现瞬间电量存储和释放，动力电池进行稳态均匀的充放电。甚至可以给电机来个狂暴模式，百公里加速专用，先把电容充满电，然后电容+电池瞬间放电，电机的功能更强，百公里加速更快。

但是也面临一个问题，效费比如何？在大家开电动车的过程中，超过动力电池充放电安全极限的工况是非常少的，绝大多数日常驾驶都处于很低的充放电功率中，很可能95%以上的工况是用不到这个电容的，那么花了钱装这个东西，实际的经济价值并不高。而且受制于原理，电容的能量密度很低，在电动车轻量化如此严苛的情况下，加一个超级电容并不合算。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）