油电两用的电动汽车最大坡度油电混合动力优缺点介绍

汽车已经成为我们日常生活中最常用的出行工具，现在的汽车也不再是有钱人买的专利。现在很多小家庭和一些上班族基本都买了车，所以不允许说现在的车分布很广。可见朋友有多爱车。所以今天小编汽车就为朋友们简单介绍一下油电两用电动车最大坡度的问题。

油电混合电动汽车最大坡度：最大坡度

最大爬坡能力是指汽车满载时在好的路面上用一档所能克服的最大坡度，代表汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(用度表示)或坡度的起点和终点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分比来表示。表示汽车爬坡能力的度量方法是百分比坡度，用坡度的高度与水平距离的比值来表示，即百分比坡度=tan100%，其中为坡度与水平面的夹角。由于相关因素较多，以下是在不冲坡(坡前起步)的前提下，大部分爬坡能力的大概数据，仅供参考：前驱车在雨雪湿滑路面可轻攀至15%的坡度，在干燥崎岖路面

油电混合动力电动汽车的最大坡度：混合动力的优缺点

优势：

1.像汽油车一样去加油站加油，不改变汽车的用法和生活习惯；而且政府和企业也不需要投资新的充电设备或者加油站来推广这个产品。

2.燃油合理性能高，驾驶性能优越。混合动力汽车的发动机需要使用燃油，在起步和加速时，因为有电动机的帮助，可以降低油耗。内燃机可以关闭，由电池单独驱动，实现“零”排放。

3.动力表现优于同排量的纯内燃机车，尤其是起步加速时，电机能有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。

4.缩短车内机械噪音，使用电机低速或怠速工作。

缺点：

1.技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的成本远远高于一套动力系统。

2.长时间高速或恒速行驶并不省油。因为混动车油耗的优势是靠势能来节能的，换句话说，混动车刹车减速越频繁，或者频繁启停，节能就越多。但如果长时间匀速行驶，节能效果会相应下降。

油电混合电动汽车最大坡度：式中

并行模式

一种是以发动机为主要动力，以电动机为摊铺动力的“并联模式”。

这种模式的关键是由发动机驱动，借助电动机在启动时能造成强劲动力的特性，在汽车启动、加速等发动机油耗较高时，利用电动机辅助驱动，以降低发动机的油耗。这种方法的结构相当简单，只要给汽车加上电动机和电池就可以了。

混合模式

另一个是在低速时

仅由电动机驱动，“串联和并联模式”，在这种模式下，当速度增加时，发动机和电动机一起驱动。

起步和低速行驶时，只靠电动机。当速度增加时，发动机和电动机一起有效地分享功率。这种方式需要功率共享装置和发电机，因此结构复杂。

串联模式

还有一种仅由电动机驱动的电动汽车的“串联模式”。

发动机仅用作动力源，汽车仅由电动机驱动。驱动系统只是一个电动机，但由于同样的燃油发动机，它也是一种混合动力汽车。

看了车系列的简介，小伙伴们对油电两用电动车最大坡度这个问题有必要的了解了吗？那么，你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗？小编觉得这些内容知识合伙人需要很好的理解，这基本上就为我们解决了问题。最后，希望小编汽车的简单介绍能为朋友们排忧解难。