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奔驰EQ的“走量”之作?国产EQE SUV信息前瞻

【太平洋汽车 新车频道】在"卷到不行"的电动车时代,传统豪华品牌BBA虽然都有各自的重磅产品,但其豪华品牌效应在消费者新观念以及自主新势力的努力下,光环似乎一下子失去了效果。当然,为了能在中国市场分一杯羹,BBA们依旧在奋起直追。今年,在奔驰首台EVA平台国产车型EQE轿车上市后,EQE SUV也在近期登上了工信部申报图名录当中,新车作为EVA纯电动平台第四款车型,继承了EQS SUV的设计,还被下放了不少EQS系列的技术,其海外版刚刚才在今年10月的巴黎车展上发布,隔了一个月就已经有国产版曝光,真可谓相当迅速。

顾名思义,EQE系列中的E,对应的是燃油车时代的E级,在EQA、EQB销量难以支撑、EQS系列高不可攀的情况下,作为中坚力量的"E",能否成为拉动EQ系列销量的主力引擎?

秉奔驰EQ前脸风格 化身缩小版EQS SUV

EQE SUV早在今年巴黎车展上已经公之于众,整体造型显然就是已经上市的EQE的SUV版本,无论设计还是技术都一脉相承,而车头设计也就是将EQE轿车的车头拉高,使其拥有更大的封闭式前脸、更夸张的前保险杆进气口等。另外,EQE SUV在灯缘上方增加了LED灯条与两侧大灯内部灯组相连,奔驰将其称之为“时空之环”,这也让EQE SUV更加接近大哥EQS SUV。

(国产EQE SUV 350 4MATIC申报图)

(国产EQE SUV 500 4MATIC申报图)

(海外版EQE SUV)

(国产版EQE)

EQE SUV同EQS、EQS SUV、EQE等EQ系列车型类似,前脸为大面积封闭式黑色面板,硕大的车标配合换装散开的点阵式小三叉徽组成的“暗夜星阵”让黑色的前脸饰板不会显得单调。此外,封闭的面板除了能凸显纯电属性,在面板下方也暗藏玄机,众多的感知传感器都隐藏在面板背后,使其完全不会显得突兀。

(海外版EQE SUV)

和EQE轿车一样,EQE SUV也拥有总260万像素的Digital Light数字大灯,但可能也是作为选装件的存在。这套大灯可以根据道路的实际情况调整光束分布,在车辆解锁或者锁止的时候,还会有专属的流星雨灯光效果。

(海外版EQE SUV)

基于纯电平台打造的EQE SUV由于省去了预留给发动机等机械部分的空间,因此前后悬设计的更短,也因此能够在车身长度短于GLE的前提下做到更长的轴距。整车侧面线条平滑流畅,而车身下方的黑色饰板和筋线、脚踏板等设计又强化了其野性的一面。

(海外版EQE SUV)

由于EQE SUV延续EQ家族的弓形车身设计,其流畅的车身线条让EQE SUV 获得更低的风阻系数。而尺寸方面,国产版EQE SUV比海外版车型的体型有所上涨,长宽高分别为4880/2032/1679mm,轴距为3030mm,而海外版长4860mm/宽1940mm/高1686mm,轴距两者一致。国产版在宽度方面的增幅较为明显。

(对比EQS SUV,其“小弟”EQE SUV基本延续了绝大部分的线条走向,胖乎乎的体型估计较为符合国内消费者的审美口味,但奔驰味道倒是没那么浓郁了,第一眼看上去甚至还有几分大众ID.6的感觉。)

车尾设计也没有太多可以着墨的地方,整体布局其实与EQ系列一致,尾灯同样延续了EQE轿车的贯穿式的3D螺旋尾灯。

(国产EQE SUV350 4MATIC申报图)

(尾灯点亮效果)

(国产EQE SUV350 4MATIC申报信息图)

海外版EQE SUV轮毂采用了硕大的22英寸双色多幅低风阻设计,前后轮胎均配备规格为265/35 R22的倍耐力P ZERO系列轮胎。而根据此前的申报信息来看,国产版EQE SUV提供了三款轮毂造型可选,尺寸分别为235/55 R19和255/45 R20,比海外版尺寸和造型气势上都要弱一些,未知后期会否推出更高配的车型?

(国产EQE SUV 350 4MATIC申报图还有另一款轮毂造型,简约的五辐式造型在其他奔驰车型上也能看到类似的设计,显得较为沉闷。)

(海外版EQE SUV还有EQS SUV同款的密集条幅双色连弩股,犹如飞机引擎涡轮般的造型非常独特复杂,装在EQ系列身上极具未来感,可惜从申报信息来看,暂未见到国产版车型提供这一款式选项。)

350 4MATIC对标500 4MATIC/配备后轮转向系统

在动力上,国产版EQE SUV有一点倒是颇为值得一讲。就是前后两次登上工信部申报信息的型号分别为350 4MATIC和500 4MATIC,按常规思维来讲,通常会觉得功率和配置高低会按照数字大小来标定,但小编发现两者的均搭载了前135kW、后215kW的相同型号电机。

对比海外版,该车会提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中350+为后驱单电机,最大功率为215kW(292PS),峰值扭矩为565N·m,WLTP最大续航为590km;350 4MATIC增加了前电机,但电机总功率保持不变,相同的总功率但匀给了前后轮,峰值扭矩提升至765N·m,WLTP最大续航为558km;500 4MATIC车型的最大功率达到300kW(408PS),和国产版申报数据一直,而峰值扭矩则为858牛·米,WLTP最大续航为547km。

(国产EQE SUV 350 4MATIC申报信息)

(国产EQE SUV 500 4MATIC申报信息)

梅赛德斯-奔驰EQE SUV 动力参数对比
车型海外版 350+

海外版

350 4MATIC

国产版

350 4MATIC

海外/国产版

500 4MATIC

驱动方式后驱四驱
最大功率

215kW (292PS)

215kW (292PS)

前135kW (116PS)

后215kW (292PS)

峰值扭矩565N·m765N·m858N·m
WLTP续航590km558km547km

参考海外版车型,EQE SUV搭载由10个电池模组组成的90.6kWh NCM811锂离子电池,使用快充将电量从10%充至80%需要32分钟左右。值得一提的是,新车搭载热泵空调,可利用电池余热,在冬季供暖时有效降低能耗。

另外,EQE SUV还配备了后轮转向系统,最大转向角度为10度,转弯直径仅10.5m。而 四驱车型在智能的“越野”驾驶模式下,配合空气悬挂,可将车身抬高30mm。

626马力的AMG版本会否引进?

作为"马力像不用钱似的"的电动车,武功更高强的AMG版又岂能错过。对于AMG版本,AMG EQE 43 4MATIC SUV所搭载的双电机最大功率为350kW(476PS),峰值扭矩为858N·m,其0-100km/h加速时间为4.3s,WLTP最大续航里程为488km;AMG EQE 53 4MATIC+ SUV最大功率为460kW(626马PS),峰值扭矩为950N·m,选装AMG DYNAMIC PLUS套件后,可进一步达到687PS和1000N·m,此时0-100km/h加速时间为3.5s。

AMG EQE SUV搭载的完全可变AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版(AMG RIDE CONTROL+)空气悬挂、AMG高性能制动系统等诸多AMG专属驾控科技。AMG主动行驶控制(ACTIVE RIDE CONTROL)系统全新升级,以电控机构取代传统机械防倾杆,带来更迅捷的响应速度和更精准的操控特性。

AMG EQE SUV也并非完全没有引进的可能性,作为参考,此前EQS AMG版本就已经进口国内,售价达154.7万元,比起顶配的EQS(指导价131.4万元)贵出了一辆三厢A级的价钱。

或延续MBUX Hyperscreen车机系统

虽然国产版EQE SUV暂未有内饰图片曝光,但参考海外版也能猜个八九不离十。EQE SUV同样采用了EQ家族标志性的三联屏设计,12.3英寸的电子仪表盘、17.7英寸的中控面板和12.3英寸副驾显示屏处在同一个平面,均采用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术,三块触摸式屏幕完全取代了实体按键功能。配合最新的MBUX Hyperscreen车机系统,使其在彰显豪华感、科技感的同时也更加便捷。

最新的MBUX Hyperscreen车机系统当然也是根据这块屏幕进行的相应的处理。针对“零层级”的UI设计理念,你可以在屏幕上找到高频使用的功能,像空调、舒适度、媒体以及车辆基础设置等常用功能,即使不专门去设置,经过一段时间使用后,也会随着使用习惯而出现在屏幕,抬手即使用。

蓝色和绿色为主的UI界面凸显了新车科技、环保的设计理念,仪表盘还支持多种显示模式可供选择,整个界面简洁易读。新车还引入了杜比全景声,配合Burmester 3D环绕立体声音响系统。

座椅部分,海外版普通版EQE SUV具备舒适座椅,而AMG-Line 则提供运动桶型座椅。而MB-Tex人造皮也大量铺设在座椅、扶手和仪表板等处。Energizing Comfort按摩和放松系统也是EQE SUV标准配备,这次更加入新的选项,如Forest Glade、Sounds of the Sea 和Summer Rain。

此外,内饰运用棕色、白色等极为考究的配色,搭配木材、铝质饰件抑或碳纤维等细节点缀,以及菱形纹路的座椅等符合奔驰一贯的内饰质感高水准。

前文提到,新车凭借短前后悬设计获得了3030mm的超长轴距,带来的相当宽敞的车内空间,官方表示新车后排腿部空间超过1米。后备厢常规容积为520L,在第二排放倒情况下,后备厢容积可达1675L,整车空间在同级车型中表现极为亮眼。由于国产版车身进一步增大,因为其后备厢容积也有望比海外版略高一点。

编辑点评

奔驰EQ系列诞生已经有数年,此前一直仅靠EQC一车在支撑,而销量表现也未算理想。如今奔驰在EVA纯电动平台之上带来数款新车,严格来讲,并未有一个“爆款”存在。在11月份,还迎来了一波官方降价,最高降幅接近24万元,同时还针对调价前的购车车主的也做出了专属补贴,都说明了想通过这次降价来拓宽新能源市场,冲销量提高市场占有率。

往下看,此前的EQA、EQB"油改电"味道太浓,和对应的燃油版原型车并没有拉开差异化;往上看,EQS、EQS SUV(国内将上市)主打电动时代的S级/GLS级,暂时未造成太大的回响。那么EQ系列的重担似乎就落在EQE、EQE SUV这种中坚力量身上了。作为参考,此前上市的EQE轿车指导价为47.80-53.43万元,假设EQE SUV落在50万元起步级别,对应的就并非此前网上所指的宝马iX(指导价74.69-99.69万),而是更接近奥迪e-tron(指导价54.68-64.88万)、凯迪拉克LYRIQ锐歌(指导价43.97-47.97万)、蔚来ES7(指导价46.80-54.80万)/ES8(指导价49.60-65.60万)。奥迪e-tron推出已久,同样和EQC是“难兄难弟”,今年累积销量仅为699辆;LYRIQ锐歌在技术和设计上的新鲜亮点颇多,加上刚刚推出不久,尚需时日证明市场反应;而蔚来ES7/ES8则是更加难缠的对手,毕竟其品牌在国内已经打响了豪华和服务的名声。更重要的是,消费者购车观念也逐渐从原先的注重品牌效应,转移到更注重汽车配置是否丰富、服务是否足够贴心等(电动时代尤甚),EQE SUV虽有接近EQS系列的设计、科技感,车头还有大大的"三叉星"logo,但最后能否带领奔驰吃到更多电动车这块"蛋糕"?各位对此又有何看法?不妨留言讨论。(图/文/摄:太平洋汽车 杨嘉臻)

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