汽车发动机曲轴的故障有哪些？发动机曲轴故障介绍

汽车是目前大家非常重要的出行工具，汽车最重要的部件基本都知道是发动机。今天汽车编辑就给大家讲讲汽车发动机的曲轴。发动机是一个能量转换机构。发动机长期使用后，曲轴会因为很多原因而损坏，那么汽车发动机曲轴的故障有哪些呢？你们基本都遇到过吗？

发动机曲轴有哪些故障：危害简介。

曲轴轴颈磨损后，曲轴轴颈和轴瓦之间的间隙增大。

可能是因为机油太少或机油中有硬磨料，机油变质并含有酸性物质，轴颈与轴瓦配合间隙过大或过小，使油膜难以发展变化，干摩擦会导致早期磨损。曲轴转动时，在离心力的作用下，机油中的机械杂质倾向油孔一侧，变得有磨蚀作用，使轴颈磨损不均匀，产生锥度等。

损坏：曲轴轴颈表面有划痕或变形。

油底壳的润滑油没有及时更换，因此润滑油中含有大的金属和其他磨粒，混入轴瓦和轴颈之间的间隙，擦伤和拉伤摩擦表面层。空滤保养不到位，缸套、活塞、活塞环磨损间隙增大。带有沙粒和杂质的磨料随着空气被吸入气缸并燃烧，然后它们逃到油底壳并循环进入轴颈和轴承之间的配合间隙。

损坏：曲轴变形

(用软件分析曲轴的应力状态，红色部分应力最高。)一般曲轴的变形是弯曲变形和扭转变形。曲轴过度变形会影响自身及其连接部件，加剧磨损，加速疲劳，造成曲轴断裂和机械振动过大。

损坏：曲轴断裂

曲轴断裂也代表了发动机的损坏。最常遇到的断裂位置包括曲柄臂轴颈的两个相邻圆角相交处、连杆轴颈穿过油孔处等。

发动机曲轴的故障有哪些：纠正措施？

大修后的曲轴有不同程度的弯曲。在大多数情况下，曲轴的变形基本上是小范围的塑性变形。即便如此，曲轴也必须拉直。曲轴的校直应符合以下要求：一是曲轴的同轴度和允许跳动量达到规定要求；其次，矫直后曲轴的技术性能不降低；第三，曲轴的弯曲率不能超过1。5毫米/米.曲率大于1的曲轴。5mm/m风险很大。1.冷压校正：用V型铁架托住曲轴，从弯曲的反方向加压，在压头和主轴颈之间垫一块铜块。由于曲轴是弹性的，弯曲量应为曲轴弯曲量的10 ~ 15倍，并保持2 min，然后卸去压力。如果弯曲量较大(超过1 mm)，则应分几次进行矫正，以免一次加压过大而产生反向变形。冷压矫正效果不够稳定，曲轴工作时容易恢复原来的变形。同时，校正后轴颈表面会产生塑性变形和残余内应力，产生应力集中。

2.对于小曲率曲轴的爆震校正，可以使用“表面爆震”方法进行校正。根据曲轴弯曲的方向和程度，可以用球头锤或空气锤沿曲轴臂的上下两侧敲击，使曲轴臂变形，使曲轴轴线发生位移，从而达到校正曲轴的目的。

3.将缸体倒置在工作平台上进行机器校正，将旧轴承(瓦)安装在前后轴承座上，拆下中间轴承。给轴承加一点润滑油，然后装上曲轴，在缸体边缘安装一个千分表。用手轻轻转动曲轴，测量中间轴颈的最大弯曲位置

4.热烤顶升法是在弯头处的曲臂之间增加一个顶升螺栓，根据直线度的大小向弯头的反方向顶升。具体顶起多大，要看实际体验。然后，用喷灯将顶紧螺栓两侧的曲柄臂均匀加热至300。曲轴冷却后，拆卸顶紧螺栓，测试曲轴的直线度。重复此操作，直到曲轴变直。加热的目的是加速变形，稳定矫直效果，缩短残余变形，那么弹性回复就会缩短。5.打磨拉直法。一般来说，直线度大于0的曲轴。06毫米或小于0。10 mm应在曲轴磨削过程中矫直。以上矫直曲轴的方法只满足整体曲轴的客观条件要求，不满足组合曲轴的客观条件要求。

发动机曲轴有哪些故障：如何保养和防止损坏？

保证润滑油的质量；修复配置时，确保轴颈和轴瓦之间的配合间隙良好；防止发动机长期超负荷转动。抛光曲轴时，应保持轴颈与曲轴连接处的过渡圆角，切不可磨成尖角，否则会造成较大的应力集中，导致曲轴断裂。

注意曲轴、飞轮和离合器的平衡。当离合器总成安装在飞轮上时，离合器总成的固定螺栓应配有垫片，且不应有震颤声，以防曲轴工作条件恶化。定期保持轴承、飞轮等部件固定螺栓的预紧力。

今天的小编车展简介到此结束。以上是发动机曲轴故障的简单介绍。曲轴作为发动机的核心部件之一，基本上输出了发动机的全部动力。此外，通过安装在其自由端的齿轮传动装置，它达到气体分配、燃料供应和驱动其它摊铺装置的定时。所以曲轴出了故障，就不能按要求完成工作，发动机就不能正常工作。希望小编汽车的简单介绍能解决你的问题。