全心全意为中国服务 专访福克斯首席工程师

　　编者按：一辆合格的福克斯的要求是怎样生产出来的？福特福克斯为中国路况作了哪些调校，两厢车什么时候会国产？来听听福克斯首席工程伊恩·康斯坦斯先生的解答！

　　“福特福克斯旨在提供顾客更高水准的整体品质，特别强调车内空间，特别是内饰。本着对人体工学的重视，工作小组在车内营造出“飞航驾驶舱”，同时也让车内空间更宽广。对细节的注意，加上追求实用性，让顾客能直接体验出精致的造车工艺。”

　　中国消费者需要什么我们就造什么－－访福克斯首席工程师傅伊恩·康斯坦斯先生。

　　太平洋汽车网：您好，我想请问一下，福克斯进入中国以后进行了哪些适应中国路况的调校，这些调校会否影响福克斯成名的优良操控性和宽敞的内部空间？

　　伊恩·康斯坦斯：的确，我们就中国的路况对福克斯进行了一些调校。如果原原本本的把欧洲福克斯的悬挂设定直接搬到中国来的话，那么对于中国消费者来说会偏硬。为适应中国的路况我们做了很多的测试，在中国做广泛的调研，并且把数据直接反馈到欧洲科隆的工作室，并且在试车场上设计出仿真路况，做不停的测试：耐久性、稳定性等等，保证在适应中国路况的前提下，不会降低福克斯带有的优良操控性和良好空间。当然首批量产车我们也做了长期的路试，最远的开到了海南。

　　我们的调校分两个部分来考虑的，一个是满足颠簸路面，如何把这个颠簸感恰如其分的反应给乘客者，保证减震器、弹簧、橡胶等之间如何协调的运作；二是满足良好的车身移动的平稳性和操纵性。

　　太平洋汽车网：福克斯一直强调的是欧洲设计，欧洲血统，但是怎么可以让这些欧洲元素和设计让中国的消费所能接受呢？

　　伊恩·康斯坦斯：这里，我想解释下我们的开发流程，全新福克斯车型的研发理念是以满足亚洲新一代消费者的需求为目标。福克斯车型的研发都基于亚太地区多样化的市场消费需求,以及广泛调研获得的相关市场信息。三厢版福特福克斯专为亚太区市场而设计。作为一款同级车型中的佼佼者，福特福克斯拥有精致的欧洲设计风尚、德国制作工艺、以及卓越的驾驭品质。

　　所以，全新福克斯会最大程度上的满足消费者的需求，并为他们所接受。

　　太平洋汽车网：我想问下，国产福克斯的内饰是不是在重庆制造？因为感觉国产福克斯的内饰很多细节，比如手感和视觉效果都不如欧洲版本的福克斯那么好。

　　伊恩·康斯坦斯：现在的福克斯的确都是在重庆生产，但是你所说的问题，应该是我们的第一批量的车型，随着我们量的提高，我们工人的熟练，这些现象会慢慢减少，或者说是已经不存在的了。

　　太平洋汽车网：有个问题，现在中国油价一直在往上面涨，为解决燃油危机的方法很多，比如采用新燃料，特别是柴油发动机，在欧洲已经非常流行了。福特会不会把柴油发动机引入中国？

　　伊恩·康斯坦斯：的确，柴油发动机在经济性及环保方面都优于汽车发动机，并且技术方面也发展得相当成熟，但是，在中国消费者的印象当中，柴油发动机一般实与卡车联系在一起，他们现在还不能接受柴油发动机的轿车。当然，如果未来一段时间市场变化是消费者有强烈的需求，那么我们会马上引进这个技术，毕竟我们有很现成的车型和技术。从成本的角度来看，生产一台稳定可靠的柴油发动机，它的成本要比同样一台要贵1000美金，消费者愿意不愿意为这一部分买单还是值得考虑。如果油价一直在上涨的话，我们会认真考虑的，可以说中国消费者需要什么，我们就会造什么。

　　太平洋汽车网：想请问一下，现在长安福特的福克斯生产线的灵活性怎样？比如调整生产福克斯两厢或者旅行版需要做出的调整大吗？

　　伊恩·康斯坦斯：哈哈，这个调整的确是挺大的，但是我们生产线从设计之初就考虑到了这些灵活性，主要是模具的准备时间，这大概需要12个月的时间，然后的话零配件到位的话，马上可以生产，这些问题都不是很大。

　　太平洋汽车网：我们问完了，谢谢康斯坦斯先生

　　伊恩·康斯坦斯：不客气！

" border=0

　　伊恩•康斯坦斯（Ian Constance）简历

　　伊恩•康斯坦斯先生自2000年年中开始担任福特亚太及非洲区福克斯生产线项目总工程师一职。作为总工程师，康斯坦斯负责设计工艺、部件组合、加工制造在内的所有生产环节，为新车型的成功发布提供了品质保障。
 
　　以福特在德国麦肯尼希和科隆的研发中心为依托，康斯坦斯领导下的欧洲项目小组，致力于全新福克斯车型的研发，以满足亚洲新一代消费者的需求。 福克斯车型的研发都基于亚太地区多样化的市场消费需求,以及广泛调研获得的相关市场信息。

　　三厢版福特福克斯专为亚太区市场而设计。作为一款同级车型中的佼佼者，福特福克斯拥有精致的欧洲设计风尚、德国制作工艺、以及卓越的驾驭品质。

　　在接手福克斯项目之前，康斯坦斯担任福特欧洲C级车工程小组综合项目经理，负责福特全球共享技术理念的发展，该技术理念重新界定了新车制造的统一流程以及更广阔领域汽车系统技术的发展。

　　康斯坦斯拥有汽车动力系统技术等领域丰富的研发经验。他曾经亲自参与了第一代福克斯与蒙迪欧产品的研发项目。1996年到1999年间，康斯坦斯受命从事小型车动力技术与策略的开发。早先，他还担任了三年以上中级车动力技术方面的工作。

　　康斯坦斯早在1987年就加入了福特英国的工程系毕业生培训计划，当时他还在攻读工程学学士学位。之后，他于1991年正式加入福特，继续从事产品研发工程方面的工作，并取得了显著成就。

　　康斯坦斯拥有阿斯顿大学工程学学士学位及英国拉夫堡大学汽车工程硕士学位。

　　康斯坦斯为英国籍公民，已婚并育有两个孩子。