汽车弹簧钢是什么？汽车弹簧钢是什么材料

前几年，我们可能对汽车还比较好奇，但现在，随着中国汽车工业的快速发展，汽车用弹簧钢的需求量大幅增加。随着汽车轻量化要求的不断提高，汽车弹簧钢正在向高强度、高应力方向发展。接下来，让我们一起来看看什么是汽车弹簧钢与我们的汽车小编。

什么是汽车弹簧钢？——简介

近年来，中国汽车工业发展迅速，产量从2009年的1360多万辆增长到2016年的2811万辆，超过美国成为全球最大的汽车生产国。相关数据显示，未来几年，汽车行业每年仍将至少增长5%。汽车弹簧的需求将继续增长，弹簧钢的需求也将继续增长。据德国弹簧工业协会(VDFI)统计，除供应商外，其弹簧钢行业62%的采购商来自汽车行业。在日本，汽车和摩托车用弹簧约占弹簧钢总产量的65%。汽车工业的强劲发展必将带动我国弹簧钢丝行业的蓬勃发展。

什么是汽车弹簧钢——汽车钢板弹簧功能？

钢板弹簧：由多块长度和曲率不等的钢板叠合而成。安装后两端自然向上弯曲。当路面对车轮的冲击来临时，钢板变形，起到缓冲减振的作用，纵向布置时也有导向传力的作用。非独立悬架多采用钢板弹簧作为弹性元件，可以省去导向装置和减振器，结构简单。

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件。它是一种强度大致相等的弹性梁，由若干个宽度相等但长度不等(厚度可以相等也可以不相等)的合金弹簧片组成。

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正时，所有的钢板弹簧基本上都发生变形，有向上弯曲的趋势。此时，车轴和车架相互靠近。当车轴与车架相距较远时，钢板弹簧的正垂向载荷和变形会逐渐减小，有时甚至相反。

主拉环受力严重，是一个薄弱点。为了改善主拉环的受力状况，第二拉环的端部通常被弯曲成一个拉环，该拉环被包在主拉环的外面，并被称为包拉环。从而使每个片在弹性变形时可以逐年滑动，并在主片耳和第二片耳之间留有较大的间隙。有些悬架不把钢板弹簧的两端做成耳状，而是采用其他支撑连接方式，比如橡胶支撑垫。

平板钢板是弯曲的，用几个叠放的底盘弹簧，一端用销钉装在吊架上，另一端用吊耳连接在大梁上，使弹簧可以伸缩。现在满足了客观条件的要求，在中大型货车上使用。

什么是汽车弹簧钢？——的应用现状

根据产品在汽车上的最终应用效果和性价比，低合金弹簧钢丝与很多钢种有关，一般包括Cr-V系、Cr-Mn系、Si-Mn系、Si-Cr-V系，以及在Si-Cr系基础上添加少量合金元素V、Ni、Co、Mo、W形成的更复杂的系列。

Cr-V系统的代表钢种为50CrVA和67CrVA；铬锰系代表钢种为55CrMnA；Si-Mn系代表钢种为60Si2MnA(相当于sup 6)；在日本)；Si-Cr系的代表钢种有55SiCrA(相当于日本的SUP12和美国的SAE 9254)、60Si 2Cr A、OTEVA 70SC、SWOSC-V和SWOSCVH；Si-Cr-V系的代表钢种有55Si Cr VA、60Si 2Cr VA、OTEVA 75 SC、SWOSC-VHV、SWOSC-VHS、SRS60；复杂的代表性钢种包括OTEVA 76SC、OTEVA 9 0 S C、swoosc-vhr、UHS1900、UHS1900M和uhs2000等。钢的具体成分见表1-表3。

Cr-V系列韧性好，但由于强度低，无法满足弹簧轻量化和小型化的要求，现在基本不使用。铬锰系列中的55CrMnA仅用于制造汽车实心稳定杆。

Si-Mn系列的60Si2MnA除了用于制造设计应力在880MPa以下的低档乘用车螺旋悬架弹簧、质量要求低于上年同期的离合器弹簧、汽车实心稳定杆外，还广泛用于制造中档摩托车减震弹簧和大多数用途的机械弹簧。SUP7一般用于制造设计应力在980MPa以下的中低档乘用车螺旋悬架弹簧，但由于其硅含量高，表层脱碳倾向大，调整困难，因此趋于淘汰。

Si-Cr系列中的55SiCrA和SAE 9254除了用于制造设计应力在980MPa以下的中档乘用车螺旋悬架弹簧和质量要求高的离合器弹簧、制动弹簧、实心稳定杆和扭杆外，还广泛用于制造中低档摩托车的气门弹簧、高档摩托车的减震弹簧和重要用途的机械弹簧。SAE 9254V一般用于制造设计应力在900MPa以下的气门弹簧，高质量的离合器弹簧和扭杆。

Si-Cr-V系列的SRS60用于制造设计应力为1110MPa的客车螺旋悬挂弹簧。复杂系列中的UHS1900和UHS1900M用于制造设计应力为1200MPa的客车螺旋悬挂弹簧；UHS 2000用于制造设计应力为1300MPa的客车螺旋悬挂弹簧；OTEVA 76SC和OTEVA90SC制造的气门弹簧设计应力可以达到1000 MPa，OTEVA 90SC制造的气门弹簧渗氮后的设计应力大于1100MPa。

国内已工业化并用于汽车制造的弹簧钢丝品种一般为60Si 2MnA、55Si Cr A、55Cr MnA、50CrVA。另外还有55SiCrVA，60Si2CrA，60Si2CrVA等。正在研发和试生产中。其中50CrVA韧性较好，但由于强度较低，无法满足弹簧轻量化和小型化的要求，现在基本不生产。60Si2MnA和55SiCrA产量最大，预计年产量超过10万吨。需要说明的是，除了55SiCr钢种，国内还没有应力更高的汽车悬架用黄色线材的生产实例。

汽车弹簧钢在当今时代很有用，不要太火。弹簧钢可分为热生产加工和冷成型。扁钢和圆钢用于热生产加工，分别用于制作钢板弹簧和螺旋弹簧。钢厂供应钢材，钢材在弹簧厂经过成型和热处理，以获得所需的机械性能。冷弯型钢是由钢厂供应的冷拉钢丝或油淬钢丝，其力学性能是通过在钢厂冷拉和热处理获得的。弹簧制造商只能通过成型和退火消除应力来制造产品。小编分享的汽车弹簧钢的内容需要在这里和朋友们见面。