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韩国车在powershift上的出色表现。实际上,我对现代动力转换的知识持积极态度。主要原因是现代举办了车辆试驾,我有幸参加了几次,尤其是最新的起亚K5 powershift,更是震撼。试驾之后,我对powershift的理解突然上升了一个层次。powershift的换挡速度很快,变速器的换挡是正的,发动机转速变化很快。整车行驶过程中非常动感,油门一踩,反应性非常好。最重要的是powershift中的换挡平顺性还是很高的,没有车主所说的换挡顿挫或者换挡延迟。即使在城市路况下行驶,powershift也不会出现过热现象。
说动力换挡韩系车质量差的车主可以先试驾索纳塔(查成交价|参配|优惠政策)和K5,新款匹配1.5T7DCT,再来评价韩系动力换挡,可能会有更准确的认识。
途胜车型,经典的早期现代途胜也是SUV中的一朵金花,月销量都稳定在万辆以上。自从现代的1.6T发动机发生了机油增加事故,销量突然一落千丈,到现在还没缓过来。但是我们调查了途胜车主,那些开1.6T7DCT的车主,一致认为途胜的powershift换挡平稳主动。或许这就是现代powershift最好的认证。
我有个同事,2016年买的现代途胜,1.6T7DCT。到目前为止,车辆已经行驶了65,000公里。车辆经常跑市区和国道,堵车,高速情况。在这样的行驶里程下,这辆车经受住了考验,车辆没有任何问题。可见韩系车在开发powershift方面还是有自己的独门绝技的,至少不比大众车差。
韩国汽车在powershift中很少出现故障。关于powershift,大部分车主都是在大众时代知道的。大众早期的DSG变速器有严重的故障。车辆在堵车时,变速器过热,有些车辆甚至进入过热保护模式。变速器被锁在4档,无法正常升档降档。车主只好停车等待,离合器温度降下来才正常行驶。但是,我们从来没有听说过现代powershift有这么大的败笔,或许这就是防微杜渐吧。针对大众powershift故障,韩系车的DCT变速器进行了新的改进。韩系车的动力换挡稳定性和换挡平顺性值得称道。
其实韩系车的R&D工艺还是比较令人满意的,极其严格。不知道你有没有去过吐鲁番。在炎热的夏天,温度最高的时候,现代汽车会在当地进行测试,以测试powershift的热容量。同时,现代汽车的耐久性开发试验全部在吐鲁番进行。在如此恶劣的工作条件下,只能说韩系汽车的开发流程还是非常严谨的,对待汽车开发的态度一丝不苟。
你对韩国汽车动力换挡有什么看法?欢迎韩国车主热烈讨论!
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